| Cette page , pour
vous donner quelques idées sur l’installation
électrique d’un campingcar et vous expliquer
succintement le fonctionnement de l’ensemble , cela vous
permettra sans doute de mieux appréhender votre propre
véhicule . |
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|  quelques
petits shémas ci-contre et en dessous pour vous montrer le
cheminement du 220V , avec des explications simplifiées.
pour rappel U=RI , I=U/R , R=U/I
- U = tension
- I = intensité
- R = résistance
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|   à
gauche un appareil électrique est relié
à la terre , si une phase (220v) vient à
toucher cet appareil , en supposant que RT=0 , RH = 2000 ohms résistance
de l'homme .
Le courant traversant l'homme sera Ih=0 et la tension Uh sera RHx0
= 0 , donc pas de danger .
par contre sans prise de terre
sur l'appareil , le courant traversant l'homme sera de Ih=220/2000=110
ma et la tension 220v d'ou électrocution . |
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en cas de pluie la masse du véhicule
est bien relié à la terre avec une résistance
de 1500 ohms environ que j'ai mesuré , donc une très
mauvaise terre .
Risques mortels au dessus de 30ma pour
une tension de 220V , temps d'exposition max 170 ms .
vous trouverez le détail de la sécurité
électrique dans ce document
PDF émis par l'université J.Fourier de
Grenoble . |
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| Le 102 est équipé
d’un chargeur de batterie de marque CBE C862/A812-4P
de bonne facture tout en étant relativement simple ,
celui-ci fait office de centrale générale , il
permet la gestion de la charge des batteries en 220V avec arrêt
automatique de fin de charge 14,5V et reprise dès que
la batterie arrive à 13,2V , il assure également
la sécurité dès que la batterie arrive
aux environs de 10,8V celle-ci est désaccouplée
. Il comprends également
un relais de mise en marche du frigidaire en 12V dès
que le véhicule est en marche , il est équipé
également de fusibles de protection de l’installation
il est relié ensuite au panneau de contrôle . |
Terre reliée à
la masse du chassis et sur les tuyaux d’eau . |
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| Fonctionnement
avec batterie cellule ci-dessus :
J’ai dessiné en rouge
le chemin parcouru par le courant de la batterie de la gauche vers
la droite , le courant arrive d’abord sur les bornes du relais
qui se trouve près du circuit logique , si celui-ci détecte
une tension supérieure à 10,8V il est alors prés
à fonctionner , du circuit logique il ressort un fil qui
est relié à l’inter ( on/off ) sur le panneau
, lorsque celui-ci est actionné le circuit logique est relié
à la masse et le relais s’enclenche , le courant est
alors disponible dans le véhicule . |
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| Fonctionnement
en 220V ci-dessus :
Le circuit est toujours déssiné
en rouge , mais le sens du courant vient
de la droite vers la gauche , le 12V est pris aprés
redressement des tyristors même shéma de mise
en marche avec le relais du circuit logique , puis il est
dirigé pour une part à la batterie cellule en
direct , et d’autre partil passe par le relais de charge
à travers une diode pour accéder à la
batterie moteur .
Le relais de charge lui est alimenté
par un fil qui vient du chargeur sur un autre circuit etil
s’enclenche dès que le secteur est branché
, de même qu’une led . |
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| Fonctionnement
véhicule en marche ci-dessus :
Dés que le moteur est en marche sur l’alternateur
la prise D+ envoi du 12v au relais du frigidaire , ce qui l’enclenche
le frigidaire est alors alimenté .
Le relais de puissance 70A est lui aussi actionné
ce qui mets les deux batteries moteur et cellule en charge , pour
le reste , même processus .  |
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LES BATTERIES
Ce genre de montage nécessite
que les batteries moteur et cellule ne doivent pas excéder
un écart de plus de +ou - 10% de capacité ( c’est à dire que si la batterie moteur fait 90A
la batterie cellule ne doit pas dépasser 100A , en théorie
... ) j’ai une batterie solarwatt de 100A qui tient le
coup depuis 5 ans . Vous pouvez amélioré sensiblement
ce montage en mettant un séparateur à la place
du relais de 70A .
Le shéma
de gauche vous indique comment fonctionne le chargeur , celui-ci
charge jusqu’à 14,5V arrêt du chargeur
, la tension se maintient autour de 13,8V , dés que
celle-ci descend à 13,2V , le cycle reprends .
La régulation se fait par tyristors
( diodes redresseuses avec ce que l’on appelle une gachette
, c’est à dire qu’en envoyant une impulsion
sur cette entrée , on obtient l’éffet
de conduction ou de non conduction )
voir le page batteries |
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autre
shéma branchement 2 batteries |
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le montage qui me parait le plus interessant est le 3° sur la droite ( moins de manipulations que le 1° ) |
si , vous possédez 2 batteries de capacités et de marque différentes , comme l'exemple à droite , vous pouvez utiliser un coupleur manuel que l'on trouve principalement chez les accessoiristes marine , par ex genre compass , voir installation sur mon campingcar
ce coupleur possède 4 positions :
- repos ( tout est découplé )
- branchement batterie 1
- branchement batterie 2
- ou les deux ensemble ( je ne l'ai pas mis sur le dessin de droite , car les batteries sont différentes ) sinon vous pouvez mettre vos deux batteries en // sans problème et vous désacouplez quand vous le voulez .
le panneau solaire peut être relié sur l'une ou l'autre batterie , ou sur les deux si vous avez 2 panneaux ( panneau1 batterie1 panneau 2 batterie 2) .
attention le panneau solaire ne doit pas être désacouplé (sur la pos 0 ) au soleil , il lui faut une charge , donc toujours sur 1 ou 2 , la nuit ou au repos dans un garage vous pouvez le mettre sur 0
il y a plein de variantes possibles et d'alimentations diverses , la batterie 1 peut servir pour alimenter l'eau la lumière..... la 2 pour la télé l'ordi ..... |
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ci-contre
à droite le coupleur séparateur sheiber pour
3 batteries .
réf chez les techniciens
de l'accessoires : 924073
ci-dessous un séparateur 3 batteries de INOVTECH
réf chez narbonne : 480721
charge à découpage PWM ,écart de puissance indifférent , âge ou type ( plomb ou gel )
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Doc transmise par Michel sur le branchement des séparateurs
scheiber |
FONCTIONNEMENT ET UTILISATION : ( extrait de la doc du coupleur scheiber )
- charge à partir de l’alternateur : On recharge en priorité la batterie du véhicule. Lorsque la tension de celle-ci
atteint 13,6V ± 0,1V, la batterie auxiliaire 1 se connecte en parallèle. Ensuite lorsque la tension de ces batteries
atteindra 13,6V ± 0,1V, la batterie auxiliaire 2 se connectera en parallèle au deux premières.
La charge simultanée des batteries durera tant que l’alternateur sera en fonctionnement.
- charge à partir d’un chargeur externe : Si celui-ci est connecté aux bornes de la batterie auxiliaire 2 , le principe
de fonctionnement est le même que lors d’une charge par alternateur ; la batterie auxiliaire 2 étant la première à se
charger.
- utilisation 12V sans chargeur ni alternateur, en fonctionnement : les utilisations de bord (pompe, éclairage,
chauffage...) se feront à partir des trois batteries en parallèle. Lorsque la tension commune de ces batteries
atteindra 12,6V ± 0,1V les batteries se désaccoupleront. La consommation des diverses utilisations se fera alors
uniquement sur les batteries auxiliaires.
PRECAUTIONS D’EMPLOI :
- vérifier auprès de votre concessionnaire ou du distributeur du véhicule, la capacité de charge batterie admissible
par l’alternateur.
- afin d’équilibrer le montage et pour ne pas surcharger l’alternateur ni provoquer le vieillissement prématuré de la
batterie auxiliaire, utiliser des batteries de capacité sensiblement identique à ± 10%.
- capacité maximum de chaque batterie : 110 AH
- courant de charge maximum : 40A
- liaisons entre le séparateur et les batteries : fil de 6 mm² minimum.
- cet appareil doit être placé dans un endroit le protégeant contre tout risque de projection d’eau et de préférence
les cosses orientées vers le bas.
ATTENTION : il existe plusieurs manipulations susceptibles de détériorer le coupleur séparateur de façon
irrémédiable :
1- utilisation d’une batterie hors d’usage
2- utilisation d’une batterie complètement déchargée (après remisage de longue durée : plusieurs semaines).
Dans ce cas, avant la mise en route du véhicule, vérifier que la tension aux bornes des batteries soit supérieure à
11V. |
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Ci-contre rappel de la
section des fils Pour des renseignements sur les
batteries voir sur le site entretien
batterie
pour les chargeurs de batterie voir la page CTEK |
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Extrait de la doc scheiber |
| Le Battery Mate |
 Description et application
Le Battery Mate est un répartiteur électronique de batterie conçu pour distribuer le courant de charge
avec une faible chute de tension entre différentes batteries ou parcs de batteries avec la même
tension nominale. Le Battery Mate empêche le courant de circuler d’une batterie à une autre. Le
Battery Mate peut être installé seulement entre le pôle positif de la source de courant (par exemple un
chargeur ou un alternateur) et les batteries. Le Battery Mate ne peut pas être utilisé avec un combiné
chargeur/convertisseur (Combi).
Installation
S’assurer que la sortie de la source de courant est arrêtée pendant l’installation. Débrancher toutes les
connexions électriques au chargeur / alternateur et aux batteries. Vérifier qu’aucun appareil n’est
connecté aux batteries, afin d’éviter toute situation dangereuse.
Installer le Battery Mate très près de la source de courant et également très près des batteries, mais
jamais au-dessus des batteries, à cause de possible dégazements corrosifs de soufre. Il doit être
installé dans un endroit bien ventilé, en effet les courants élevés augmentent la température du Battery
Mate. Si possible, il doit être installé sur une surface en métal plate (jamais directement sur le moteur),
les lamelles verticales.
Pour une connexion correcte, se reporter au schéma « connections ». Le pôle négatif de la source de
courant doit être connecté au pôle négatif des batteries.
Le Battery Mate détecte automatiquement la tension nominale de charge (12V ou 24V).
Contrairement aux répartiteurs de charge à diodes traditionnels, le Battery Mate ne provoque qu’une
très faible chute de tension. Par conséquent, la tension de sortie de la source de charge NE doit PASêtre augmentée.
Option : en cas d’utilisation d’un alternateur nécessitant une excitation externe et une détection de
tension externe, la borne “ig” du Battery Mate doit être connectée à une source de courant contrôlée
par l’allumage, de façon à ce que le courant soit fourni dans la position « marche » de l’allumage..
Voyant d’indication
Lorsque la tension du chargeur / alternateur est disponible, le voyant vert s’allume.
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relais finder 12V
2RT 16A |
convertisseur 12/220v , vu à auchan 06/2006
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Conclusion
:
Je trouve la formule CBE intéressante
, une centrale chargeur qui s’occupe de tout , quelques
petits raccordements au tableau , aux sondes etc....
En résumé l’installation
électrique se compose de 2 ou 3 batteries , un chargeur
, un tableau de commande , 1 ou 2 séparateurs et puis
beaucoup d’heures pour installer tout cela , mais avec
le matériel performant que l’on trouve maintenant
la tâche est quand même plus aisée enfin
pour les bricoleurs . |
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| Le 220V permanent par maxip |
Le schema de principe (relais au repos - Non connecté au réseau EDF ) : |
relais FINDER 40.52 ( série 40 , bobine 220v, contact 5mm, 2 poles 8A ) |
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Ca sert a quoi :
Utiliser le convertisseur 12/220 ou la connexion sur la borne EDF sur le même réseau de prise du CC en donnant la priorité a la borne EDF.
Comment ça marche :
Lors de l'utilisation du convertisseur 12/220 hors connexion au réseau EDF, la sortie du convertisseur alimente les prises électiques 220v du réseau electrique existant du camping car.
Des que l'on se connecte sur le réseau EDF le relai déconnecte le convertisseur et connecte le réseau de prise existante au réseau EDF.
Combien ca coute :
Matériel : Un boite de dérivation (4€), un relai 220v (7€), un domino (0,50€), des chutes de cable électrique (0€). |
Le 220V permanent par Lorit
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Téléchargement
du typon ici |
Régulateur
de tension :
Ce régulateur fonctionne
à l’aide d’un LM317T
( entre 1,2 et 37V ), la résistance R qui ajuste
la tension régulée est calculée
comme suit :
V out = 1.25v ( 1+R/220 ) , R a
été ajustée à 2K pour
une tension régulée à 12V.
J’ai mis 2 résistances
de 1K en série pour avoir plus de souplesse
dans le règlage , les diodes sont là
en sécurité .
J’ai testé le montage
avec une charge de 21w (ampoule ) soit sur 12V 1,78A
, le LM317T est prévu pour sortir 1,5A en continu
, le radiateur chauffe légèrement au
bout de 2 mn je l’ai laissé en fonctionnement
plus de 10 mn le radiateur est tiède ( environ
30° ) .
Si vous désirez plus de
puissance vous mettez un LM350K celui-ci sort 3A .
Ce petit régulateur peut
être utilisé avec des tensions différentes
et pour l’usage que vous voulez . |
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Typon à l’échelle
2:1 dimension : 54,61x43.18 mm |
Implantation des composants |
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Téléchargement
du typon ici |
Régulateur
de courant :
Ce régulateur fonctionne égalementà
l’aide d’un LM317T ( entre 1,2
et 37V ), la résistance R qui ajuste le courant régulée
est calculée comme suit :
R= 1,25/I (courant régulée
)
Ex : pour 1A R = 1,25/1 = 1,25 ohms
Puissance P = I2 xR soit 1x1x1,25 = 1,25
watt
Pour le LM 317T avec refroidisseur ci-dessus
max de dissipation 7 watt .
Par ex pour 20v à l’entrée
12v en sortie et 1A régulée la puissance dissipée
sera P=UI soit 20-12= 8vx1A = 8W donc en excès , il
faudra avoir une tension d’entrée au max de 19V
, ou alors choisir un LM350K; |
Typon à l’échelle
2:1 dimension : 54,61x43.18 mm |
Implantation des composants |
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Groupes
électrogènes |
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échelle
du bruit et ( db A )
[Décibel (dB) décibel
acoustique {dB(A)}]
Pour exprimer par des nombres simples l'ensemble des intensités
de sons possibles, on utilise une échelle logarithmique
: le décibel (dB). L'oreille humaine perçoit
des sons de 0 dB (seuil d'audibilité) ? 100 dB (seuil
de douleur).
L'échelle logarithmique est conçue
de telle manière que, lorsqu'une source sonore est
multipliée par 2, le niveau est augmenté de
3 dB.
Ainsi, par exemple, 2 conversations identiques
et simultanées, dont le niveau sonore est de 50 dB,
ne donneront pas 100 dB, mais 53 dB.
Il faudrait diviser par 10 le trafic
automobile pour réduire de 10 dB le niveau sonore d'une
rue, à condition que la vitesse des véhicules
reste la même.
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| Systèmes
de régulations :
Le régime du moteur détermine la
fréquence du courant, et l’alternateur la qualité
du courant.
- alternateur avec une paire de pôles
, vitesse 3000 t/mn pour du 50 hertz
- alternateur avec deux paires de pôles , vitesse 1500
t/mn pour du 50 hertz
On corrige ce dernier par le condensateur ou
l’ AVR .
Le condensateur (ou le transformateur utilisé pour les plus
fortes puissances) assure un courant de bonne qualité.
Sa distorsion harmonique, représentant l’écart
de la courbe produite par rapport à celle d’un courant
parfait, est relativement forte, ce qui rend les groupes électrogènes
corrigés par condensateur difficilement compatibles avec
les matériels à usage audio/vidéo ou informatique
par exemple.
L’ AVR est un système de régulation électronique
automatique de la tension en fonction de la charge appliquée
au groupe électrogène. La qualité de ce courant
rendent ces groupes électrogènes compatibles avec
la plupart des appareils.
• La
technologie INVERTER ( HONDA ):
Elle ne consiste plus à corriger, mais
à retraiter complètement et électroniquement
les anciens principes fondamentaux de l’alternateur pour approcher
le courant sinusoïdal parfait.
Ainsi, la fréquence du courant ne dépend plus de la
vitesse moteur, mais d’une horloge électronique. La
technologie INVERTER développée exclusivement par
Honda, apporte, en plus d’un courant parfait, l’asservissement
du régime moteur à la demande de courant.
Elle prédispose naturellement ces groupes électrogènes
à l’alimentation de tous les appareils électroniques
et notamment ceux équipés de composants sensibles
et demandant une régulation parfait Un inconvénient , le prix .
• A
condensateurs :
La méthode des condensateurs permet de
fabriquer son courant sans raccordement au réseau, donc elle
s'adresse a ceux qui souhaite avoir une certaine autonomie énergétique,
des précautions anti-embalement seront a prendre également
avec cette méthode.
Attention , si vous allez
jusqu’au bout du réservoir d’essence il y a risque
d’emballement du moteur , marc qui utilise ce genre de matériel
en a fait les frais , gros coup de chauffe dans son campingcar et
risque d’incendie évité par arrêt immédiat
du moteur , le lendemain de l’incident , je suis allé
dans son campingcar pour évaluer les dégats , ça
sentait encore assez fort le brûlé , mais j’ai
inspecté tous ses fils et je n’ai rien vu d’anormal
, alors ne vous éloignez pas trop de votre groupe , et si
il a une capacité de 5h , faites le tourner 3h et remettez
du carburant ( groupe kenzo acheté au Maroc à un petit
prix ) il faut dire également que ce groupe fonctionne plusieurs
heures par jour et ce tous les jours , ce n’est pas fait à
mon avis pour un usage intensif de cet ordre , il a résolu
le problème en achetant un groupe yamaha 1 kw qui fonctionne
avec la technique inverter donc plus tributaire du régime
moteur .
Là il n'y a pas de calage de vitesse par
le réseau mais la production se fera également avec
une fréquence de 50 Hz, celle ci est produite par la valeur
des condensateurs, la valeur des condensateur influence également
la vitesse de rotation nécessaire pour produire du courant,
la vitesse de rotation et la fréquence sont lié (
voir plus haut pour la vitesse ) . |
 |
Le groupe ci-contre est
un prototype en cours de réalisation
, vous remarquerez le beau désign vert ( écologique
) , et ses caractéristiques alléchantes .
La question se pose : quand sortira t’il
??
dernière minute .
le groupe expérimental ne pourra pas sortir , j'ai
reçu de grosses pressions de groupes pétroliers
pour étouffer l'affaire .
J’ai repris mes recherches
sur le moteur à hydrogène sans catalyseur ,
les performances sont encore bien meilleures ,( j’absorbe
de l’air pollué et je rejette de l’air
pur ) , mais n ’ ébruitons pas l’affaire
.  |
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 Le
groupe électrogène est utile aux campingcaristes
, en éffet l’hiver ou par manque de soleil , le ou les
panneaux solaires ne rechargent pas suffisamment la ou les batteries
de la cellule . Vous trouverez ci dessous
, un petit récapitulatif de groupes électrogènes
de moins de 200€ actuellement en vente dans le commerce ( mais
de qualités très correctes pour un usage modéré
) .
<-- ci-contre à gauche
l'endroit prévu sur le groupe pour le relier à la
terre |
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Marque : SCHAFÄR
950
Site vendeur : ebay ( achat de Michel )
Prix : 110€
(04/2005)
Niveau acoustique :73 db
Puissance max :850 VA
Puissance
moy : 650 VA
Sortie 12V : 10 A
Moteur : 2 temps
Réservoir
: 4 L
poids : 21 22 kg
Temps
de fonctionnement moyen : 6 H
Avis : très
satisfait |
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Marque : Performance
power GP 950
Site vendeur : Castorama ( achat de Rémy )
Prix : 199.2
€ (2004)
Niveau acoustique :88 Lwa
Puissance max :900 VA
Puissance
moy : 720 VA
Sortie 12V : 6,3
A
Moteur : 2 temps
Réservoir
: 4 L
poids : 20,5 kg
Temps
de fonctionnement moyen : 6 H
Avis : très satisfait |
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Marque : SDMO
V950
Site vendeur : leroy
merlin
Prix : 129 € ( 04/2005)
Niveau acoustique :88 Lwa
Puissance
max :900 VA
Puissance moy : 720
VA
Sortie 12V : 6,3 A
Moteur
: 2 temps
Réservoir : 4,5
L
poids : 20,5 kg
Temps de
fonctionnement moyen : 6 H
Avis : |
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Marque : ITC POWER GG950DC
Site vendeur : narbonne
accessoires
Prix : 199 € ( 04/2005)
Niveau acoustique :
Puissance max
:
Puissance moy : 650 VA
Sortie
12V :
Moteur : 2 temps
Réservoir
: 4,2 L
poids : 20,5 kg
Temps
de fonctionnement moyen :
Avis : |
| Au dessus de 200€ |
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Marque : HONDA
EX7
Site vendeur : narbonne
accessoires
Prix : 949 € ( 04/2005)
Niveau acoustique : 83 db
Puissance
max : 700 VA
Puissance moy : 600
VA
Sortie 12V : 6 A
Moteur
: 4 temps
Réservoir : 2,3
L
poids : 12 kg
Temps de fonctionnement
moyen : 5,5 H
Avis : |
 |
Marque : YAMAHA
EF 1000 IS
Site vendeur : leroy merlin
Prix : 806 € ( 05/2005)
Niveau acoustique : 83 db
Puissance
max : 1000 VA
Puissance moy : 900
VA
Sortie 12V : 8,3 A
Moteur
: 4 temps
Réservoir : 2,5
L
poids : 13 kg
Temps de fonctionnement
moyen : 4 à 11,5 H
Avis : très satisfait ( marc ) |
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Marque : 2WIN
Site vendeur : ebay
Prix : 9h avant la fin de la vente 450€
Niveau acoustique : 58/64 db à 7m
Puissance max : 2600 VA
Puissance
moy : 2600 VA
Sortie 12V : 8,3
A
Moteur : 4 temps kuhlung
Réservoir
: 5,7 L
poids : 26 kg
Temps
de fonctionnement moyen : 5 H
Avis : |
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Marque : Sinemaster ( groupe Inverter )
Site vendeur : Top
accessoires
Prix : 499€ ( promo)
Niveau acoustique : 54/59 db à 7m
Puissance max : 10000 VA
Puissance moy : 1000 VA
Sortie 12V : 3,9 - 8,3 A
Moteur : 4 temps kuhlung
Réservoir : 2,7 L
poids : 14 kg
Temps de fonctionnement moyen : 4 à
8 H
Avis : existe en 1000w et 2000w |
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Marque : BL1000 (
groupe Pramac )
Site vendeur : Brico
dépôt
Prix : 199€
Niveau acoustique : 72 db à 7m
Puissance max : 1125 VA
Puissance moy :
Sortie 12V :
Moteur : 4 temps
Réservoir : 5 L
poids :
Temps de fonctionnement moyen : 10 H
Avis : |
 |
Marque : PERFORMANCE POWER 950W ( INVERTER )
Site vendeur : Castorama
Prix : 349€
Niveau acoustique : db à 7m
Puissance max : 950 VA
Puissance moy :
Sortie 12V :
Moteur : 4 temps
Réservoir : 2.7 L
poids : 14kg
Temps de fonctionnement moyen : 5 H
Avis : |
 |
Marque : sedao
Site vendeur : sedao
Prix : 150€ ( 06/2008)
Niveau acoustique : 90 db à 7m
Puissance max : 800 VA
Puissance moy :
Sortie 12V :
Moteur : 4 temps
Réservoir : 4 L
poids : 21kg
Temps de fonctionnement moyen : > 6 H
Avis : |
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Il existe parfois des
promos dans les grandes surfaces ( carrefour
leclerc super U ....) j’ai vu ce mois ci ( 04/2005 ) à
leclerc des groupes électrogénes pour 139 €
, comme c’est un accessoire campingcariste qui est utilisé
modérément , je ne vois pas l’intêret
d’y investir des sommes importantes , enfin c’est
mon point de vue pour un usage normal c’est à dire
quelques heures de temps en temps . Si
vous possédez un groupe j’aimerais avoir votre
avis de satisfaction , merci .
Record battu , envoi de
Michel
record battu par roadking , un SCHAFÄR
950 pour 60€ ( mai 2006 ) |
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Groupe
expérimental
, fonctionnant avec 75% eau et 25% de super
Très belle réalisation de
Claude et Philippe Driot voir le site |
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| L’avis de Michel
Attention à la pratique
du groupe électrogène : il y a toujours des mauvais
coucheurs qui viennent vous dire que c’est pas malin de faire
tourner son groupe , par contre il ne vous diras rien si vous faites
tourner votre moteur de camping-car pour recharger les batteries
de cellule, qui est pour moi plus bruyant et plus de pollution que
mon groupe électrogène , serais-ce de la jalousies
de ces personnes ? , il ne s’est pas pris à moi , comme
mon voisin avais mis le sien en route et qu’il avais brancher
deux camping-cars donc ce groupe électrogène bien
plus puissant que le mien et plus bruyant en dB , alors attention
lorsque vous achèterez votre groupe électrogène
qu’il ne soit pas trop bruyant pas plus de 88 dB et voir moins
le mien est à 73 dB les 15 dB fond toute la différence
, je vous assure que mon petit groupe électrogène
SCHAFÄR 950 à satisfait pas mal de personnes qui l’on
trouvé petit , pratique et peu bruyant à comparer
à certain !
Michel
Mon avis
C’est vrai qu’utiliser son groupe
lorsqu’il y a des campingcars proches de vous c’est
un peu désagréable , pour ma part je l’utilise
en dernier recours et dans la journée ( jai vu des groupes
tourner une partie de la nuit , je n’ai vu personne se plaindre
, mais là , c’est quand même du sans gêne
caractérisé )
J’ai acheté le GP 950 à castorama
le niveau sonore est de 88 db constructeur , disons qu’il
est correct , comme la plupart des groupes que j’ai pu voir
tourner et d’une consommation raisonnable son poids de 20kg
le situe dans la moyenne , naturellement le haut de gamme honda
yamaha avec 12 kg sont à un niveau supérieur , mais
d’un prix élevé , et pour l’usage que
nous en faisons ce n’est pas toujours justifié .
Rémy
L’avis de Marc
.j’ai un groupe KENZO de 650w que j’ai
acheté au Maroc à agadir pour 140€ , j’en
suis satisfait , mais il est un peu bruyant 94 db , c’est
vrai que cela ne sert à rien d’y mettre un prix élevé
, mais pour un usage très modéré , pour un
usage intensifs j’ai maintenant un yamaha 1 kw .
Marc |
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Qu'est ce qu'une pile à combustible ( extrait de la doc EFOY )
Les piles à combustible transforment l’énergie chimique directement en énergie électrique. Cette transformation directe rend les piles à combustible particulièrement efficaces. L’avantage technique décisif par rapport aux batteries est la séparation de la transformation de l’énergie et de son stockage. La pile à combustible fournit du courant électrique en continu tant qu’elle est alimentée en un vecteur d’énergie gazeux ou liquide. La transformation à l’aide de piles à combustible de SFC est fondée sur une technologie brevetée, qui permet la miniaturisation. Dans ce concept de développement, les ingénieurs se concentrent en priorité sur la simplification de l’alimentation en carburant, le concept d’étanchéité et le branchement électrique. En outre, des matériaux bon marché sont utilisés et des procédés de production à l’échelle industrielle, qui permettent dès à présent de produire la technologie des piles à combustible selon des critères de rentabilité commerciale. Les tests de contrôle actifs croisés ("Active Crossover Control") de SFC permettent un contrôle dynamique et une réduction au minimum des effets négatifs croisés du méthanol, et de là, une augmentation de la puissance de la pile à combustible. Ce qui se traduit par un temps de démarrage très court et une grande efficacité des piles à combustible SFC.
Grâce à cette technologie développée au sein même de l’entreprise, base de nombreux brevets, SFC s’est assuré une avance unique sur le plan technologique et commercial dans le domaine des systèmes de piles à combustible pour appareils hors réseau électrique.
Comment fonctionnent les piles à combustible DMFC
Les piles à combustible dites à basse température sont particulièrement bien adaptées à un usage mobile, étant donné qu’elles produisent du courant en cas de températures extérieures basses. Les représentants principaux de ce type de pile sont les piles à combustible à hydrogène et les piles à combustible au méthanol direct. SFC a choisi la technologie DMFC en toute connaissance de cause, étant donné que le méthanol est le carburant le plus sûr et le meilleur marché.
Voici comment fonctionne une pile à combustible DMFC :
 un mélange méthanol-eau est injecté côté anode par le système interne breveté de management de l’eau. Cela permet d’utiliser du méthanol hautement purifié (100%) en cartouches. Côté cathode, de l’air ambiant est pompé dans la pile à combustible. L’anode et la cathode sont reliées par un circuit électrique. Le méthanol libère ses électrons au niveau de l’anode sous l’action du platine, qui fait office de catalyseur. Les électrons libérés se dirigent vers la cathode dans le circuit de courant. Les contre-ions également produits au cours de ce processus (protons) traversent la membrane en direction de la cathode. A ce niveau, l’oxygène se combine aux protons et aux électrons pour former de l’eau pure.
Pendant cette réaction chimique, la température de la pile à combustible s’élève à environ 40°C. C’est pourquoi l’eau est évacuée vers l’extérieur sous forme de vapeur d’eau et de dioxyde de carbone. Les quantités d’humidité et de dioxyde de carbone produites sont comparables à celles qu’un enfant produit lorsqu’il respire.
Vous voulez en savoir plus sur le carburant écologique méthanol
Vous en saurez plus sur les avantages des piles à combustible DMFC fonctionnant au méthanol par rapport aux piles à combustible fonctionnant à l’hydrogène dans les publications suivantes : "Les piles à combustible pour les petits appareils électriques – au méthanol ou à l’hydrogène?" (en anglais)
et "Reality Checks to commonly heard Direct Methanol Fuel Cell Myths" (en anglais), par le Dr. Jens T. Müller.
Vous pouvez lire également sur le thème des piles à combustible à méthanol direct dans les avions, la décision de la commission chargée des produits dangereux de l’ICAO (organisation de l’aviation civile internationale - International Civil Aviation Organization) de novembre 2005 : "Micro methanol fuel cells get approval for airplane use" (en anglais). |
site |
Pile
à Combustible de SMART SFC A50
L’oxygène et l’hydrogène
, en présence d’un catalyseur , se combinent
en produisant de l’eau et du courant , avec pour rejet
de l’eau et de la chaleur .
L’oxygéne provient de l’air et l’hydrogène
du méthanol à l’aide d’un catalyseur
. Caractéristiques
de la pile A50 :
Puissance........:
50W 1200W/jour
tension............: 10,5V à 14,5
V
Charge............: 4A ( avec régulateur de charge intelligent )
Cons méthanol.: 1,3l/kwh
Bruit...............: 47 db ( trés
silencieux ( bruit d'un ordinateur )
Température....: -20° + 40°
Dimensions......: 157x261x390
Poids..............: 8 kg
cartouche de méthanol 5L ( équivalent
à 300AH ) réf : 330024
en vente chez TOP
ACCESSOIRES réf : 330023 prix : 3490€
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sortie le 9/05/2006 , les nouvelles piles à combustible SFC , sous la réf : EFOY ( energie pour vous )
3 puissances , 600w , 1200w , 1600w , par jour , avec une plus grande légereté et très silencieuse , très certainement l'avenir pour l'énergie en campingcar , malheureusement , encore un peu trop chère actuellement . site
7,5kg , + le réservoir de méthanol .
- réservoir 5L 4,3kg capacité 4,5 kw ou 4500w ( une batterie solaire qui vous donne 5Ax12=60w pendant 8H = 480w ( dans des conditions exceptionnelles ), un groupe ID )
- réservoir 10L 8,4kg capacité 9,1 kw
pour 5L 4,5 kw : 1,2 kw = 3 1/2 jours d'autonomie 24/24H
pour 10L 9,1 kw : 1,2 kw = 7 jours d'autonomie 24/24H
mais vous pouvez multiplier votre autonomie par 2 ou 3 ou plus suivant consommation , car il y a un régulateur de charge qui maintient la batterie au top , donc la pile ne fonctionne pas tout le temps ( c'est comme la pile wonder , elle ne marche que si l'on s'en sert ) .
vous pouvez avoir l'autonomie totale de votre campingcar . |
Modèle |
EFOY 600 |
EFOY 1200 |
EFOY 1600 |
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Capacité de chargement |
600 Wh/jour
50 Ah/jour |
1200 Wh/jour
100 Ah/jour |
1600 Whjour
130 Ah/jour |
Tension nominale |
12 V |
12 V |
12 V |
Puissance nominale |
25 W |
50 W |
65 W |
Courant nominal |
2,1 A |
4,2 A |
5,4 A |
Consommation de méthanol |
1,1 l/kWh
1,3 l/100 Ah |
1,1 l/kWh
1,3 l/100 Ah |
1,1 l/kWh
1,3 l/100 Ah |
Niveau sonore |
23*/39**dB(A) |
23*/39**dB(A) |
23*/39**dB(A) |
Poids |
7,3 kg |
7,5 kg |
7,6 kg |
Dimensions en cm |
43,5 x 20,0 x 27,6 |
43,5 x 20,0 x 27,6 |
43,5 x 20,0 x 27,6 |
Batteries conseillées |
12 V accumulateurs au plomb
(acide ou gel plombeux), 40 à 200 Ah capacité |
12 V accumulateurs au plomb
(acide ou gel plombeux), 40 à 200 Ah capacité |
12 V accumulateurs au plomb
(acide ou gel plombeux), 40 à 200 Ah capacité |
* à 7 m de distance ** à 1m de distance |
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divers emplacements |
branchement électrique classique |
ex d'installation
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tableau électrique |
montage
quelques vues de la Doc EFOY
installation d'une pile à combustible par EFOY dans un campingcar ici
( si le lien n'est pas bon merci de me le signaler ) , j'ai la doc . |
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Comparatif Energie pour votre campingcar
| Classique |
Pile à combustible |
- 1 panneau solaire 100w alden sunpower.......... 2800€
- ou 1 panneau 100w à plat .................................1350€
- 1 groupe sdmo 1000w ........................................ 400€
- ou 1 groupe gaz gaspérini ................................ 2390€
- 2° batterie de 100w............................................. 150€
tarifs pris chez narnonnes accessoires |
- 1 pile à combustible 1200w ......... 3549€ ( top accessoires 19/06/2006 )
- 2° batterie de 100w....................... 150€
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- soit 3200€ sunpower + groupe sdmo
- ou ..5190€ sunpower + gaspérini
- ou ..3350€ sunpower + sdmo + 2° batterie
- ou.. 5340€ sunpower + sdmo + 2° batterie
- ou.. 1900€ 100w à plat +sdmo +2° batterie
- ou.. 3740€ 100w à plat + gaspérini
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- soit 3549€ pile à combustible
- ou.. 3700€ pile à combustible + 2° batterie
je ne tiens pas compte du carburant , pour le groupe électrogène , il faut aussi acheter l'essence ( + l'odeur dans le campingcar , si on n'a pas de caisson étanche ).
- prix de 10L de méthanol 39€ ( certains magasins d'accessoires campingcars)
- prix de 5L de méthanol 11,5€ ( magasins de modélisme )
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| Poids de l'équipement |
| environ 70kg qui comprends panneau + groupe + batterie |
environ 40 kg qui comprends pile + 2° batterie
sans 2° batterie 12 kg |
| Prix de revient en usage normal |
1 journée sans soleil :
pour le groupe électrogène : 6h = 1 plein = 5Lx1,2€=6€
6hx5A = 360W
1 journée ensoleillée :
gratis , le panneau solaire comble à peu près la consommation journalière pour 1 100w 5Ax6H = 300W ( et je compte extremement large )
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1 journée sans soleil
pile à combustible 1200w: 6h = 6x50=300w cons 1L3pour 1200w soit 1,3L:4= 0,33L x 2.3€ = 0,75€
1 journée ensoleillée :
- sans panneau solaire d'appoint environ 0,75€/jour
- avec panneau solaire d'appoint , gratis
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Conclusion sur l'usage de la Pile à combustible :
- moins de poids embarqué , et moins d'encombrement
- moins de bruit ( très silencieux , bruit d'un ordinateur)
- moins de pollution
- plus d'autonomie ( autonomie totale pour arrêt prolongé)
- prix encore un peu élevé , mais si les ventes s'accelèrent , çà va baisser
- pour le méthanol , il faut l'acheter chez les grossistes , pour avoir un prix raisonnable ( en cherchant sur le web ).
conseil : pour les anciens campingcaristes s'équiper en pile à combustible , çà pose des problèmes d'investissements supplémentaires , ( personnellement j'attends le prochain loto ) , mais pour les nouveaux campingcaristes qui voyageront beaucoup en toutes saisons, il faut franchir le pas immédiatement .
mais vous n'êtes pas obligé de laisser la pile en marche continuellement , c'est interessant dans les cas d'arrêts prolongés , ou en hiver . |
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| Vos commentaires : |
Avis de yves :
ATTENTION au méthanol pour modélisme, en effet le produit n'est pas pur, (99.9% chez Efoy) en cas de détérioration de la MEMBRANE, le cout le la réparation équivaut au 2/3 du prix de l'appareil. Un cartouche Efoy de 5 L vaut en moyenne 22.50€. Etes vous à 10€ prés? En hiver sous zéro degré, cela représente 1€/jour.
Et normalement, il n y a pas d intervention avant 6 à 7000 heures de fonctionnement .
Craintes de gérard :
après avoir pris connaissance de la pile a combustible pour notre camping car l'on nous a fait savoir que cela était très dangereux risque d'explosion avant de s'engager nous aimerions en savoir d'avantage pour notre santé et etre plus assuré car nous avons déja eu deux explosions de gaz MERCI de nous contacter très rapidement .
j'ai posé la question sur la sécurité à EFOY ( 17/02/2008 10h ) en attente réponse .
Avis de Froment : ( 04/2008)
J'ai installé une pile à combustible EFOY 1200, sur mon camping car, il y a un an. J'en suis enchanté.
1 - l'installation est simple - je l'ai faite moi-même en deux ou trois heures
trouver un emplacement : coffre dans le double plancher
prévoir les évacuations du dioxyde de carbone et de l'eau
fixer le support de la pompe à combustible : 4 vis ou rivets
fixer le support du réservoir de méthanol : 4 vis ou rivets
installer la télécommande à distance et connecter à la pompe
connecter la pompe à la batterie (aux batteries en parallèle)
mettre en place la pompe et la cartouche
2 - mettre en route la pompe depuis la télécommande
une position favorite : marche automatique
3 - utilisation :
le camping car est équipé d'un panneau solaire 110 w et de 2 batteries
stationnaires 90 w
si on a roulé dans la journée ou s'il a fait soleil : je n'allume pas la
pompe à combustible
si on n'a pas roulé ou si on n'a pas eu de soleil, je mets le pompe en
fonctionnement automatique et je l'arrête au coucher pour éviter le
bruit la nuit (la pompe est sous ma couchette)
si on doit rouler ou s'il fait beau ... je n'allume pas la pompe
4 - consommation :
en un an la pompe à combustible a consommé 8 litres de methanol :
avec plusieurs sorties en hiver et utilisation du chauffage
5 - ravitaillement en méthanol
On trouve dans le commerce des cartouches de méthanol de 5 et 10 l
vendus à 25 et 30 euros ... il faut bien sûr prendre des cartouches de
10 l
6 - Avantages
Faible consommation si on "gère" un minimum
Autonomie 100 % - On utilise la télé et l'éclairage sans compter
Pas besoin de se brancher dans terrain de camping
Aucun bruit extérieur même à la sortie des gaz
Facilité d'utilisation (télécommande à l'intérieur du CC)
Sécurité du branchement de la cartouche de methanol (toxique)
Démontable en cas de revente
7 - Inconvénients
Un "bruit d'ordinateur" perceptible la nuit . C'est la raison pour laquelle
j'arrête son fonctionnement en me couchant.
Prix d'achat : c'est cher parce que c'est nouveau et qu'il n'y a pas de
concurrence.
On ne trouve pas du méthanol partout - avoir une cartouche d'avance
Nécessite de mettre hors gel : pour ma part : je l'enlève quand je ne
m'en sers pas l'hiver
8 - conclusion
Ce serait à refaire .... sans hésiter je le referais |
la pile à combustible Truma
En préparation -
Truma VeGA transforme le gaz en courant ! site truma
« Truma développe une pile à combustible spécialement pour les véhicules de loisirs. Dans une perspective de respect de l'environnement et d'efficacité d'utilisation, nous misons sur le gaz liquéfié en tant que vecteur énergétique. »
D’importants tests sur le terrain se feront courant 2008 avec une première série limitée. Le système de pile à combustible VeGA sera disponible dans le commerce en 2009.
Caractéristiques techniques provisionnelle de VeGA:*
- Puissance: max. 250 watt (max. 6000 wattheure par jour)
- Consomation de gaz: ca. 90 g gaz liquéfié par heure
- Dimensions (LxIxH): 600 x 400 x 250 mm
- Poids: 20 kg
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Eoliennes |
| Les
éoliennes
La puissance d’une
éolienne dépend de la force
du vent, de la capacité de l’alternateur, et
de l’envergure de l’hélice. Dans un vent
moyen de 15 nœuds, elle peut fournir jusqu’à
100 A/jour, ce qui suffit aux besoins d’un bateau bien
équipé ou maintenant de camping cars. Efficace
de 5 à 30 nœuds, il faut l’arrêter
au-delà.
L’hélice multipale offre moins
de rendement que l’hélice bipale, mais elle commence
à fonctionner avec un vent plus faible (en outre, sa
taille réduite convient mieux aux bateaux de plaisance
, ou maintenant aux camping cars ). Un régulateur (intégré
sur certains modèles) est indispensable pour limiter
le courant de charge |
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Aerogen
4
Elle commence à charger dès
5 nœuds de vent, tout en respectant le silence du bord.
Son entretien est limité, grâce à l'utilisation
de roulements à billes étanches et doubles.
Elle fonctionne avec un Régulateur
de charge pour Aerogen 4 12V
Puissance maximale à 40 nœuds:
210W
Nombre de pales: 6
Diamètre de l'hélice (mm): 870
Rayon de sécurité à respecter autour
de l'axe (mm): 480
Diamètre du tube de support (mm): 38,1
Poids en kg: 8,5
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| Aerogen
2
Elle commence à charger dès
5 nœuds de vent, tout en respectant le silence du bord. Son
entretien est limité, grâce à l'utilisation
de roulements à billes étanches et doubles.
Elle fonctionne avec un Régulateur de
charge pour Aerogen 2 12V
Puissance maximale à 40 nœuds:
48W
Nombre de pales: 5
Diamètre de l'hélice (mm): 580
Rayon de sécurité à respecter autour de l'axe
(mm): 350
Diamètre du tube de support (mm): 25,40
Poids en kg: 5 kg
Il existe des modèles de 48W à
400W pour les renseignements ou achat voir : SURTEC
ingenerie ou accastillage
diffusion |
 Eolienne
Top Accessoires
-
diamètre: 1,32
m
- longueur : < 0,50 m
- poids : 8kg
- tension délivrée : 12v :
13,5 à 18v
- tension délivrée : 24v :
26 à 36v
- diamètre tube montage : 50 mm
- contrôle électronique de
la régulation
- affichage du courant
- vitesse de vent mini : ~ 3 m/s
- puissance maxi : 600w
la réf chez
top accessoires
: 320128
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6/07/08
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){kind=small}
){kind=small}
