- sur un stationnement , évitez de laisser des objets de valeur à la vue de tous ( caméra appareil photo , auto radio , argent , gps ....) rangez ces objets en un lieu sur , un coffre , une cachette secrète voir ici , et fermez bien vos portes.
- sur un stationnement autoroute ne vous isolez pas , quelque soit le stationnement restez “ groupir ”.
- sur un lieu de repos nocturne , recherchez un lieu une place dans un petit village par ex et qui ne soit pas trop isolée , vous remarquerez que la plupart des campingcaristes aiment à se regrouper ensemble , et si vous vous garez le premier , vous verrez apparaître des compatriotes très rapidement près de vous .
- Vous pouvez aussi allez sur le terrain de camping le plus proche , ou sur les terrains appropriés campingcars ( payant , entre 4 à 8 € la nuitée)
- avoir un téléphone portable c’est important , si vous avez du secours à demander ( panne mécanique .... )
- si vous avez un animal domestique cachez le carnet de santé et le certificat du vétérinaire dans un endroit sûr , car si vous allez à l’étranger et que vous êtes victime d’un vol , et si ces papiers sont volés vous allez vers de sérieux ennuis avec les autorités du dit pays ( en allemagne par exemple ) anecdote racontée par mon vétérinaire le propriétaire de l’animal a dû revenir précipitamment en france et il a eu beaucoup de mal à récupérer son chien .
- avoir une corne de brume à porter de la main n’est pas mal non plus .

une protection interessante également pour l'arrière de votre véhicule voir l'idée de daniel 08/2008

NOTICE D'UTILISATION DE LA CENTRALE M2087 ( pour les personnes ayant acheté un campingcar déjà équipé de cette centrale , mais sans notice )

ACTIVATION: appuyez sur le bouton de la radiocommande ou attendez l'activation automatique. La led rouge clignotera, les indicateurs de direction clignoteront deux fois, le verrouillage des portières s'actionnera s'il est raccordé et le système sera actif au bout de 25", Si le buzzer est activée ,si vous entendrez deux BIPS.
DESACTIVATION: appuyez sur le bouton de la radiocommande. La led rouge s'éteindra, les indicateurs de direction clignoteront une fois et le verrouillage des portières se débloquera, si le buzzer* est activé, vous entendrez un BIP.
MEMOIRE D'ALARME: si, è la désactivation, la led rouge reste allumée et s'éteint à de brefs intervalles, cela signifie que pendant votre absence une alarme ultrasons/détecteur sans fils (1 extinctlon toutes les 6") une alarme porte (2 extinctions toutes les 6") une alarme /capot/coffre (4 extinctions toutes les 6') eu une alarme autoalimentation,
capteur d'absorption de courant ou positif clé (8 extinctions toutes les 6") s'est déclenchée. S'il y a eu plusieurs alarmes, les signalisations se suivent en séquence toutes les 6". Pour remettre la mémoire à zéro, tournez la clé de contact.
EXCLUSION DES ULTRASONS: Mettre le contact et le retlrer deux fois( moins de 5 secondes entre chaque coup de clés), fermer les portes et verrouiller la voiture. La LED rouge clignotera une fois. Quand la centrale s'active, la LED rouge reste allumée fixe pendant 25" pour signaler que l'exclusion a eu lieu. Si le buzzer est activé, vous entendrez, 4 bips. Cette sélection est active pour un seul cycle d'activation/desactivation.
ANTI CAR-JACKING si activée: si vous faites démarrer le moteur les portées fermées, le verrouillage centralisé s'activera au bout de 15" et bloquera toute tentative d'ouverture des portes de l'extérieur Pour débloquer automatiquement le verouillage centralisé, éteignez le moteur ou ouvrez une portière de l'intérieur. Pour désactiver cette fonction ,
appuyez sur le boulon de la radiocommande moteur allumé: la led rouge clignotera une fois pour signaler la désactivation .
INHIBITION TEMPORAIRE DE L'ACTIVATION AUTOMATIQUE si elle est activée: appuyez sur la touche de la radiocommande après avoir, éteint le moteur portières fermées. La LED rouge clignotera une fois pour signaler l'Inhibition de l'activation automatiqye. Tournez la clé de contact pour réactiver l'activation automatique.
PANIQUE -HELP* (si activées); maintenez la pression sur la touche de le radiocommande PANIQUE/HELP pendent environ 2", PANIQUE: la sirène sonne et les indicateurs de direction clignotent. HELP* les indicateurs de direction clignotent deux fois pour signaler l'activation de la fonction. Au bout de 60" la fonction PANIQUE S'active et le blocage du démarreur de la voiture devient actif. Pour désactiver ces deux fonctions , appuyez de nouveau sur le touche de la radiocommande. Ces fonctions ne modifient pas l'état de la centrale.
RADIOCOMMANDES EGAREES: pour en exclure le fonctionnement appuyez 16 fois de suite sur le bouton de la télécommande (activation désactlvation) sans laisser pas­ser plus de 8' entre deux transmissions. Le clignotement rapide de la led rouge indique que vous êtes en mode habilitation radiocommandes: effectuez une transmission pour chaque télécommande en votre, possession en appuyant sur les touches correspondantes. A chaque transmission les indicateurs de direction répondront par un clignotement.
Attendez 8 ", après quoi vous sortirez automatiquement de ce mode. Les télécommandes qui n'ont pas, été utilisées ne sont plus en mesure de commander la centrale d'alarme . Pour les réhabiliter, répétez la procédure mentionnée ci dessus en les utilisant pendant que vous êtes en mode habilitation radiocommandes.

La sécurité c’est aussi ...

- avoir une bonne tenue de route ( suspension ) voir aussi la barre anti-roulis ici
- bonne pression de vos pneus campingcar entre 5kg et 5,5kg ( sur mon challenger j’ai 5 kg et j’ai une usure de pneus tout à fait normale )
- respectez la charge utile du véhicule ( ne pas trop charger en hauteur , à éviter )
- avoir un régulateur de vitesse est une bonne chose çà aide à respecter le code de la route ( pv ) voir ici .

Et si vous avez des idées cliquez ici ou sur le forum

Principe de détection

Le principe de mesure de la conductivité des sondes de gaz de TGS est l'oxyde de métal, le plus typique SnO2. Quand un cristal d'oxyde de métal tel que SnO2 est chauffé à une température élevée , l'oxygène est adsorbé sur la surface en cristal avec une charge négative. On observe alors une absortion des particules d’oxygène à la surface celles-ci éliminent les électrons de la bande de conductivité du capteur, ayant pour résultat de laisser les charges positives dans une couche de charge d'espace. Il en résulte une plus faible conductivité . À l'intérieur de la sonde, le courant électrique traverse les pièces de conjonction (frontière de grain) de cristaux SnO2 micro. Aux frontières de grain, l'oxygène adsorbé forme une barrière potentielle qui empêche des porteurs de se bouger librement. La résistance électrique de la sonde est attribuée à cette barrière potentielle. En présence d'un gaz de désoxydation, la densité extérieure de l'oxygène négativement chargé diminue, ainsi la taille de barrière dans la frontière de grain est réduite . La taille réduite de barrière diminue la résistance de sonde. Le rapport entre la résistance de sonde et la concentration du gaz de désoxydation peut être exprimé par l'équation suivante sur une certaine gamme de concentration en gaz:
Rs = A[C ] - a
où: Rs = résistance électrique de la sonde
A = constante
[ C ] = concentration en gaz
a = pente de courbe de Rs

Doc provenant du site américain www.figarosensor.com fabricant des capteurs Figaro

En aparté .

j'ai vu sur le net un article disant qu'il était beaucoup plus sûr de se barricader dans son campingcar avec des barres aux portes etc... car il était facile de faire entrer le gaz par une entrée d'air et que l'alarme d’un détecteur de gaz n'était pas dissuasive , dans mon campingcar la seule entrée d'air est sur le toit , donc d'un accès difficile , il y a aussi l'accès d'air pour le trumatic mais elle est ajustée et entourée de laine de verre , mais il y a la possibilité de faire un trou avec une perceuse de l’extérieur et de passer le tuyau de gaz dedans ( donc pas de solution miracle )....

je vais vous raconter une anecdote :

j'ai un ami qui avait laissé la fenêtre de son campingcar ouverte en été et qui était stationné sur un terrain de camping , il a subi une agression au gaz soporifique , il ne dormait pas , il a crié en proférant les menaces d’une arme qu’il ne possédait pas et les deux agresseurs ont pris la fuite .

conclusion : le bruit les a fait fuir .
le détecteur de gaz thitronik à une alarme sonore intérieure pour vous 85db et une 2° alarme avec sirène si l'on veut à l’extérieur de 110db .

Après avoir cherché sur le net , avec difficulté d’ailleurs un détecteur de gaz soporifique fiable j’ai finalement acheté ce détecteur aux ets Narbonne accessoires en février 2005 en promo 119€ , on le trouve aussi sur les sites belge allemand et suisse .

Il y a 1 mois environ , en voyage j’ai du utiliser le groupe électrogène pendant plusieurs heures , une fois refroidi , j’ai remisé le groupe à sa place dans le coffre sous le lit , après un bon nettoyage .Très peu de temps après , le détecteur de gaz s’ est mis en route , ce qui veut dire que celui-ci est très sensible également à la vapeur d’ essence ou au peu de gaz d’échappement du moteur qui restait.
Cela me pose également un petit problème de rangement .

Témoignage de Marcel ( 04/2005)

J'ai subi il y a 1 mois une agression sur une aire d'autoroute espagnole, nous étions pourtant 4 CC garés juste en face du relais ouvert 24h/24 et dans une zone bien éclairée. Les individus ont voulu nous gazer mais comme nous ne dormions pas nous les avons tout de suite repérés dès qu'ils ont ouvert la porte AVD. Je me suis mis à crier NOM de D... et je me suis levé, nous avons eu de la chance de pouvoir les mettre en fuite.
J'ai donc équipé mon CC d'un GAS-pro avec sirène extérieure et j'ai sécurisé les portes de la cabine (JUMPER) au moyen de chaînettes prises sur les platines de sièges AV (fixations du frein à main cöté gauche et idem du côté droit sur les trous prévus pour conduite à gauche) et des pitons filetés que j'ai fixés sur les montants des portières, bien sûr cela demande de dégarnir celles-ci. J'ai également mis une chaînette sur la porte cellule. Maintenant il faut vraiment être prudent et à mon avis écarter tout stationnement de nuit sur les aires d'autoroutes ou à proximité des grandes villes.

Bien cordialement. Marcel BAYLE

DETECTEUR FUITE GAZ 12V ALARME NO NF ETHER
combustible méthane propane butane acétylèn GPL hydrogène

Caractéristiques techniques
Dimensions 104x133x42mm . Poids 520gr Prix : 118,40€ site

Pour ceux qui ne dorment pas tranquilles, un dispositif ultra simple peut arrêter l'ouverture intempestive des portes de cabines pendant la nuit. Il suffit de mettre un interrupteur (au tableau de bord ou ailleurs) qui relie, quand il est fermé, le klaxon au plafonnier de cabine. En cas d'ouverture d'une porte le klaxon se déclenche et, en principe, le visiteur ne demande pas son reste. En plus, pour ceux qui aiment "groupir", ça alerte automatiquement les voisins.... Possibilité d'ajouter un LED clignotante pour ne pas oublier d'arrêter le système avant de sortir soi-même du camping-car.
Rien n'emêche de protéger également la porte de cellule en ajoutant un contact sur cette porte.
Coût total de l'opération : quelques euros . C'est au moins aussi sûr que de l'électronique coûteuse mais pas du tout interessant pour le commerce .

A la demande de nombreux campingcaristes , qui ont achetés des campingcars ou fourgons sans ceintures de sécurité prévues sur les places arrière , et qui voudraient bien équiper ces véhicules de ceintures .
Je vais vous décrire l’équipement de mon véhicule , cela vous donnera une idée de l’installation à éffectuer , ce n’est pas très compliqué sur du neuf , mais le travail devient ardu , quand il faut faire une installation sur un véhicule ancien , il peut y avoir un manque de place , des difficultées d’implantation , s’il y a un réservoir d’eau en dessous , ou d’autres équipements .

A compter du 01/10/1999 pour les CTTE, CAM et TRR et du 01/10/2000 pour les VASP, les ceintures de
sécurité aux places arrières doivent répondre aux dispositions de l'AM du 05/12/1996 modifié.

- Les sièges ajoutés doivent être équipés de ceintures de sécurité.
- Les ceintures de sécurité doivent être homologuées (présence d'une étiquette sur la ceinture, indiquant le numéro d'homologation européenne) - Si les ceintures sont à enrouleur, ce dernier doit être monté selon les prescriptions du constructeur, de manière à ce qu'il fonctionne correctement (blocage en cas de traction brusque, et rembobinage de la sangle sans difficultés)
- Les ceintures peuvent être des ceintures abdominales (les ceintures "3 points" ne sont pas obligatoires)
- Les ceintures doivent être solidement fixées à la structure du véhicule : prévoir des contre plaques de taille suffisante derrière la vis de fixation, afin de répartir correctement les efforts. Si les ceintures sont fixées sur la banquette, celle ci devra elle même être solidement fixée à la structure du véhicule (vis de bonne section + contre plaque de répartition des efforts)

Extrait de la DRIRE

Je me suis renseigné ce jour 28/04/2005 à la DRIRE du Mans et , il n’y a pas besoin de contrôle pour ajouter des ceintures à l’arrière du campingcar comme d’ailleurs à l’arrière de vieux véhicules automobiles qui n’en étaient pas équipés à l’époque ( campingcar avant 1999 , voir la note ci-dessus ) du moment que ces ceintures de sécurité soient homologuées , c’est tout , respectez les matériaux et les points d’ancrage .

Prenez bien des ceintures avec l’étiquette rouge d’homologation , prévoyez large pour les ancrages et la section des tubes , munissez vous de votre poste de soudure , puis au travail , ou alors si vous ne savez pas souder , vous trouverez bien autour de vous une personne sachant manier la baguette ... De soudure .

Si vous avez des réalisations persos faites m’en part , pour agrémenter cet article.

Réalisation de JACQUES

• Très belle Réalisation de sur les ceintures de sécurité , montage sur un pilote R750 , voir lemontage avec ce PDF