Changement de batteries

[YacLan]

Re,
ah oui, désolé, mauvaise recherche Google de ma part ... pas beau de vieillir ...
Par contre, je n'ai pas trouvé ta batterie sur le Net

[harrycof1]

Bonjour,

En ce qui concerne la décharge en roulant,

Je constate, à la lecture des posts et des vidéos

Que le rechargement des batteries par le véhicule ne peut excéder la puissance de 14 volts pour batteries lithium sinon elles se déchargent afin de réguler la charge.

A cet effet, il est préconisé d’installer un chargeur DC-DC afin de réguler cette charge.
Qu’en penses-tu ?
Mon problème de décharge en roulant ne serait il pas lié ?

Merci

[harrycof1]

Bonjour,

En ce qui concerne la décharge en roulant,

Il me semble constater qu’à la lecture des posts et des vidéos

Que le rechargement des batteries par le véhicule ne peut excéder la puissance de 14 volts pour batteries lithium sinon elles se déchargent afin de réguler la charge.

A cet effet, il semble être préconisé d’installer un chargeur DC-DC afin de réguler cette charge.
Qu’en penses-tu ?

Mon problème de décharge en roulant ne serait il pas lié ?

Merci

[YacLan]

re,
jamais entendu parler de décharge en roulant spécifique au Lithium.
Si ton CC ne déchargeait pas, en roulant, les batteries que tu avais avant, il n'y a aucune raison qu'il le fasse avec une Lithium.
A une ou deux exceptions techniques prés , les batteries Lithium fonctionnent comme les autres.
Est-ce que les températures sont autour de 0°C par chez toi (je ne pense pas , mais bon ...) ?
Es--tu sûr que ton alternateur débite bien ?@+
YANN

[OKCORAL]

..J’ai acheté une LifeP04 de marque LimeUS B 12,88v 100 Ah.
Je l’ai installée
Mon tableau de bord de gestion électrique PILOTE LT 500 m’indique un voyant rouge au niveau de ma batterie cellule (LiFeP04).
D’autre part, lorsque je l’interroge, il m’affiche le point d’interrogation.
J’ai branché le CC sur secteur et le problème reste le même.
A l’installation, la batterie était à moitié de sa charge. Je constate que la batterie se recharge Elle affiche 15 Ampères et 14 volts.

Bonjour,
S'il s'agit bien du panneau de contrôle LT 500 de la marque SCHAUDT, le voyant rouge qui se trouve au dessus de la batterie cellule est le Voyant d’alerte Invitation à recharger "CHARGE !", rouge
Quant au voyant rouge avec le point d'interrogation situé entre le pictogramme du CC et celui du niveau du réservoir d'eau, c'est un Voyant d’alerte "Valeur de mesure incertaine", rouge "?"

Sur le LT 500 il faut paramétrer la capacité de la batterie. L'as tu fait? Situ ne l'as pas fait, ce qui se passe est normal.
Consulte le manuel chapitre 5.8
5.8 Affichage et réglage de la capacité nominale installée de la batterie de l’espace habitable. La capacité nominale est réglée sur 90 Ah à la sortie d’usine. La capacité nominale peut (p. ex. en cas d’installation d’une nouvelle batterie) être réglée sur une plage de 60 Ah à 220 Ah.

En effet, le LT 500 est l'un des rares panneau de contrôle à demander ce paramétrage.
Si auparavant tu avais paramétré 220Ah pour les deux Hangkook et que tu installes une 100Ah sans modifier le paramétrage de la capacité cela donne une valeur de mesure incertaine (donc voyant rouge avec ?) et il est logique que le voyant rouge d'invitation à la recharge s'allume car il estime que la batterie est déchargée d'au moins à 50%.

Avant d'installer une nouvelle batterie dans n'importe quel véhicule et quelle que soit la technologie de la batterie, il faut, au préalable, recharger la batterie à toc.
C'est une pratique incontournable surtout pour les batteries LFP4. Victron notamment, dont les manuels d'utilisation sont ce qu'il se fait de mieux recommande fortement de faire une charge complète avant la première utilisation et de s'assurer que les cellules sont bien équilibrées. Cela permet aussi, pour ceux qui ont un moniteur de batterie type BMV 700 ou un Smart shunt, d'indiquer que la batterie est à 100%. Cela permet d'étalonner le moniteur qui peut ainsi calculer le % de l'état de charge à partir d'une batterie qui était à 100% au départ.

Avec le LT 500, c'est pareil. Comment pourrait il calculer le % du SOC (état de charge) si la capacité de la batterie n'a pas été paramétrée et si la batterie n'a pas été installée avec sa capacité réellement à 100%. Le pauvre LT 500 ne sait plus où il habite.
Cordialement

[YacLan]

Re,

[harrycof1]

Bonsoir,

OKCORAL, je te remercie encore une fois de me sermonner. Très sincèrement.
Tu m'avais déjà fais ce tte remarque en Février 2018.
Désolé, mais je m'incline respectueusement.

A cet effet et pour te confirmer que j'ai pris note de tes remarques.
J'ai calibré l'affichage et le réglage de la capacité nominale installée de la batterie de l'espace habitacle.

A cet effet et si je reprends l'exemple donné par le manuel d'utilisation :
"Quand 12 DEL d'affichage sont allumées, cela signifie que :
60 Ah + 6 x 10 Ah = 120 Ah capacité de batterie

donc en ce qui me concerne avec une batterie d'une capacité de 100 Ah :

60 Ah + 4 x 10 Ah = 100 Ah soit 2 X 4 = 8 DEL qui se devront d'etre généré.

C'est bien cela ? Mon calcul est correct ?

Ce qui m'interpelle, c'est qu'il y a 32 DEL en tout. Il est mentionné que pour 60 Ah, aucune DEL ne s'allume et que pour 220 Ah, toutes les DEL sont allumés.
En ce qui me concerne, je vais avoir 8 DEL allumées pour 100 Ah. Surprenant ?!

Merci pour ton retour.

Et très sincèrement, merci pour ton suivi, aussi OKCORAL

Amicalement

[harrycof1]

Bonsoir,

YacLan, t'inquiètes, je viellis égalament, la preuve.

En ce qui concerne la batterie : www.amazon.fr/dp/B0BKSM8SKJ?ref=ppx_yo2 ... title&th=1

Que pensez-vous de ce chargeur DC-DC ? Dois en mettre un afin de réguler la charge de l'alternateur ?

Avec mes remerciements

[YacLan]

Re,
Non, à ce stade, ce serait prématuré.
Il faut d'abord vérifier que tout fonctionne bien avant.
Par exemple, sais-tu si tu as déjà un coupleur séparateur en place ?
Ton alternateur débite t il normalement ?
@+
Yann

[YacLan]

Re,
Je viens d'aller voir ton lien.
Je n'ai pas vu de protection contre le froid sur les fonctions du BMS. Il faudra que tu fasses gaffe à ne pas charger ta batterie par grand froid.

[harrycof1]

Re,

Et sans vouloir paraitre redondant : Que penses tu de ce chargeur DC-DC ? Dois en mettre un afin de réguler la charge de l'alternateur ? Mon camping-car est un Explorateur PILOTE de l'année 2006 sur porteur Mercedes 316 CDI

www.mon-camping-car.com/orion-tr-smart- ... ctron.html

??

Merci

[YacLan]

Re,
C'est le meilleur choix qui soit, mais prends le en Bluetooth pour pouvoir le régler parfaitement.

[harrycof1]

Re,

C'est le meilleur choix qui soit, mais prends le en Bluetooth pour pouvoir le régler parfaitement.

A cet effet, peux tu me confirmer le mode d'installation.

On vois de tout sur la toile.

Si je regarde le constructeur de ce chargeur, il mentionne de le disposer entre la batterie porteur et la batterie cellule.

Et sur d'autre site, "ils mentionnent" de le disposer entre la batterie porteur et le EBL 220 avec une connectivité sur ce dernier.

Je m'y perd aussi

Merci

[YacLan]

Re,
Dans ton cas, tu dois voir ton BMS faisant un seul bloc avec ta batterie. Les deux ne font qu'un.
Donc, le dc dc s'installe entre la batterie porteur et la batterie cellule point barre, comme sur le schéma Victron.
@+
Yann

[harrycof1]

Dans ton cas, tu dois voir ton BMS faisant un seul bloc avec ta batterie. Les deux ne font qu'un.
Donc, le dc dc s'installe entre la batterie porteur et la batterie cellule point barre, comme sur le schéma Victron.
@+
Yann

Cool

Merci Yann

Je vais investir alors.
Je serai tranquille et sur d'une charge complète de la batterie.

Merci beaucoup à toi et à vous tous

Amicalament

[YacLan]

Re,
Autre avantage du Bluetooth, tu verras ce qui se passe en direct : tension d'entrée, de sortie, état de fonctionnement, etc ...

[OKCORAL]

Re
Le DC DC s'installe entre la batterie moteur et celle de la cellule. Mais cela ne signifie pas qu'il doive être installé à égale distance, donc au milieu. Il faut monter le DC DC au plus près de la batterie cellule avec un fusible de 30A (si tu prends l'orion 18A) au plus près de la batterie. Il y a déjà un fusible sans doute de 50A sur la ligne batterie /bloc électrique. Il est possible que tu aies l'EBL 225 en association du LT 500.(c'était le cas sur mon ancien CC).
Tu te sers du fil rouge qui entre dans l'EBL (en provenance de la batterie moteur donc de l'alternateur) pour le connecter en entrée du DC DC.
Tu tires un fil rouge de même section ( probablement 10mm2) qui partira de la sortie positive du DC DC, pour aller au plus batterie cellule et un noir pour aller à la borne négative de la batterie cellule.
Il faut que tu choisises un Orion non isolé donc avec 3 sorties (2 + et 1 -). A mon avis tu devrais opter pour l'Orion TR 30A non isolé. Pour le cas où tu monterais en capacité de batterie plus tard. Mais tu devras câbler en 16mm2.
Il restera donc deux fils sur le bloc électrique. Le fil de masse et le fil positif qui va à la batterie cellule. Ceci parce que le bloc électrique doit être alimenté pour fournir l'électricité au réseau 12V.
Le chargeur 230V du bloc électrique ne rechargera plus la batterie moteur.
Concernant le Bluetooth, tous les appareils qui sont appelés "Smart" sont Bluetooth.
Cordialement

[OKCORAL]

J'ai calibré l'affichage et le réglage de la capacité nominale installée de la batterie de l'espace habitacle.
60 Ah + 4 x 10 Ah = 100 Ah soit 2 X 4 = 8 DEL qui se devront d'etre généré.
C'est bien cela ? Mon calcul est correct ?

Re
10Ah = 2 LEDS, 1LED = 5Ah.
Donc 60Ah + 8 x 5Ah = 100Ah soit 8 LEDS allumées

60Ah + 32 x 5Ah ou 16 x 10Ah = 220Ah. Donc 32 LEDS allumées.

Le manuel dit :
En plus de la capacité minimum de 60 Ah, 2 DEL d’affichage supplémentaires sont allumées par
10 Ah.
Cordialement

[harrycof1]

Bonjour,

Ma configuration de 8 Leds est donc correcte. merci

En ce qui concerne l'installation de l‘Orion,
peux tu me confirmer le branchement suivant :

ma batterie cellule se trouve a l‘avant du vehicule
mon EBL 220 se trouve dans la soute arriere.

Tu comprends la difficulte !!!

A cet effet, je pensais mettre l’Orion 18 À à proximité de ma batterie cellule, en utilisant directement les câbles de connexion la desservant et en y rajoutant un fusible de 30 À.

Tout cela pour confirmer qu’il n’y aurait pas de câblage supplémentaire en direction de l’EBL220.


Avec mes remerciements

[claudecpx]

Re,
Juste une remarque : je ne vois pas l'intérêt de prendre un DCDC ISOLE puisque dans les c.car on a des masses communes (en principe) entre batt Start et batt Cellule. Le modèle NON ISOLE fait la même chose pour moins cher et pas de cable supplémentaire à passer depuis la batt Start.
A voir ....

[YacLan]

Bonjour claudecpx,
dans mon cas, les masses sont séparées, mais bon, je ne dis pas que c'est la majorité.
Effectivement, il faut vérifier cela avant achat.

[Malcolmbass]

Bonjour,

Juste une remarque: je ne vois pas l’intérêt d'installer un DC/DC sur un véhicule de 2006?
Je dit ça, je dit rien...

[OKCORAL]

Juste une remarque : je ne vois pas l'intérêt de prendre un DCDC ISOLE ........

Bonjour,
C'est justement le conseil que je donne à "Harrycof1" dans mon message du 17 à 20h.

https://captivan.fr/choisir-entre-un-ch ... non-isole/
Cordialement

[harrycof1]

Re,

Donc j’ai fait une erreur

Il me faut un DC-DC non isolé ?

Ou rien du tout ?

Merci

[YacLan]

Re,
non, tu n'as pas fait d'erreur.
Il faut que tu vérifies si ta masse du porteur est isolée de la masse de la cellule.

[harrycof1]

Re,

Je suis un peu perdu

J’ai commandé un Orion 12/12- 18 A isolé

Dois je annuler ma commande et préférer un Orion 12/12 - 30A Non Isolé ???

Merci

[YacLan]

Re,
tes masses sont-elles isolées l'une de l'autre ? tant que tu ne réponds pas à cette question, difficile de trancher.

Quoiqu'il en soit, si tu as commandé un isolé, ça marchera quand même sur une installation non-isolée, juste que le DC DC non isolé aurait suffit et qu'il est moins cher.

[harrycof1]

Ok
Je vois cela

Merci beaucoup

[YacLan]

Re,
Par contre, prends bien un Bluetooth !

[harrycof1]

Re,

C'est un bluetooth.

www.mon-camping-car.com/orion-tr-smart- ... ctron.html

Sincerement, je n'ai pas fait attention au modèle "isolé" ou "non isolé" mais à y regarder, il me semble que le "non isolé" est plus compliqué à trouver et il me semble qu'il soit plus cher contrairement à tes propos , dans la gamme de produit recherché.

Bref !!! si cela n'a pas d'incidence sur le résultat, je m'en fiche .

Merci beaucoup