avant propos :
lors de nos voyages en campingcars , il est interessant d'avoir un moyen de locomotion lorsque le véhicule est en stationnement , pour le ravitaillement les ballades visites ... , surtout si on n'est parké sur une aire en dehors d'une agglomération , un terrain de camping ou autre .... la marche à pied c'est bien mais on a parfois envie de bouger plus découvrir une région , de plus la conjoncture actuelle nous incite aux économies d'énergie , quoi de plus agréable à bicyclette par exemple , et électrique pour les moins sportifs et les personnes plus agées , mettons nous au vert .
certains campingcaristes sont équipés :
- d'une remorque et d'un petit véhicule genre c1 , smart .
- d'un sooter , ou motos sur remorque , sur porte moto ou dans la soute .
- de deux bicyclettes ou plus pour les ballades en famille .
il faut penser aussi , aux personnes agées ou plus jeunes , n'ayant jamais pratiqué de sports , et n'ayant pas les moyens d'avoir une moto ou autre véhicule d'appoint , il existe déja depuis plusieurs années des vélos électriques , mais actuellement ils sont plus aboutis techniquement , et d'un prix disont abordable pour certains , donc je pense que cela peut interesser beaucoup d'entre nous , qu'ils soient vélos classiques ou pliables suivant la place disponible dans le campingcar .
un petit rappel sur la législation en france concernant le vélo électrique :
il doit respecter les exigences suivantes :
- La puissance du moteur ne doit pas dépasser les 250 watts.
- Le moteur doit se couper dès que l'on actionne au moins un des freins.
- Un capteur de pédalage doit impérativement être installé sur le vélo , le moteur ne doit fonctionner que lorsque le cycliste pédale. Dès qu’il cesse de pédaler, le moteur doit se couper.
- Dès que le vélo atteint 25 Km/h, l'assistance doit obligatoirement se couper.
- c'est une ASSISTANCE et non d’une PROPULSION.
j'ai choisi pour ce test deux vélos d'un prix raisonnable et accessible à tous ( il y a des hauts de gamme similaires en aspect et équipements , coûtant de 2 à 4 fois plus , qui n'ont rien à leur envier . )
les vélos électriques en chine coûtent entre 100 et 180€ pour info voir ici
critères à retenir pour le choix d'un vélo électrique :
- prix raisonnable ( situé entre 400 et 1000€ )
- poids du vélo aux environs de 25kg ( qui comprends le vélo et la batterie lithium de préférence ) car pour le monter sur le porte vélo !!
- moteur de 250w en 36v si possible ( mais attention aux prix des batteries lithium !! ) 24v en lithium reste une alternative interessante .
- autonomie de plus de 35km ( entre 40 et 50km serait très bien )
- aspect classiques ou pliables suivant la place disponible dans le campingcar
j'ai découvert cyclovert distributeur de vélos électrique , classiques , vtt , et pliants , jeune société dynamique , et je vous fais part du test réalisé sur un vélo classique , le modèle tulipe 23kg batterie lithium 24v 10Ah donné pour 30 35km d'autonomie .
vélo qui m'apparait interessant sur 4 points :
- prix 749€
- poids 23 kg
- équipements
- autonomie
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| Amsterdam de cyclovert modèle tulipe cyclovert
| Cadre |
aluminium |
| fourche |
zoom aluminium télescopique |
| Guidon |
réglable |
| charge max |
100kg + 25kg bagages pods max 125kg |
| poids |
21,4kg à vide 25,6kg avec pack batterie |
| transmission |
shimano 1 plateau 42 dents , 6 vitersses ,14,16,18,21,24,34 dents |
| selle |
gel intégral tube aluminium |
| béquille |
latérale |
| freins |
avant : disque arrière : tambour |
| roues |
jante double paroi 26 x1.75 |
| pédale |
aluminium |
| moteur |
brushless roue arrière 250w théorique ratio ass 1:1 |
| batterie avec boitier |
lithium 24v 10ah 4,2kg |
| autonomie théorique |
30 - 35 km indicateur 6 leds guidon |
| Eclairage avant arrière |
sur batterie avant seulement et à leds |
| Prix |
749€ 06/2008 |
| Achat d'une batterie suppl |
229€ 24v 10Ah litium |
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Madrid de greencitybike greencitybike vendu également par Auchan , leclerc
| Cadre |
acier |
| fourche |
acier |
| Guidon |
non réglable |
| charge max |
100kg cycliste 25 kg bagages poids max 155 kg |
| poids |
20,8 kg à vide 30.3 kg avec pack batterie |
| transmission |
shimano ty18 1 plateau de 40 dents , 6 vitesses , 14,16,18,21,24,34 dents |
| selle |
classique gel |
| béquille |
latérale |
| freins |
V-brake (patin) excellent freinage |
| roues |
jante alu 26 x1.75 |
| pédale |
plastique |
| moteur |
brushless roue arrière 180w ratio ass 1:1.5 |
| batterie avec boitier |
plomb gel 36v 8ah 9,5 kg |
| autonomie théorique |
30 - 35 km indicateur sur batterie |
| Eclairage avant arrière |
sur batterie (06/2008) |
| Prix |
399€ chez cdiscount 06/2008 |
| Achat d'une batterie suppl |
92€ 36v 8Ah plomb |
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Réception , et premières impressions :
si vélo en stock , livraisopn rapide 24h à 48h .
-colis cartonné sans polistyrène de protection , emballage en bon état , vérif près du livreur ok
.
-Déballage et montage
, ( potence , roue avant , pédales , selle ) et revoir toutes les fixations et règlages , ( matèriel vendu en principe aux professionnels ) , belle finition , fils cachés pour la plupart , bel aspect , et ensemble paraissant solide .
-Démontage batterie ( là , il faut retirer la selle complètement ) ajustement assez dur , j'ai dû mettre de la graisse pour faciliter l'emboitement ) et charge 5H .
-Gonflage des pneus à 2,8kg préconisé sur les pneus ( 40 psi )
-Installation d'un compteur kilomètrique
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Réception , et premières impressions :
si vélo en stock , livraison 3 semaines .
-colis cartonné avec polistyrène de protection , emballage en bon état , vérif auprès du livreur tout est ok.
-déballage et montage , ( potence et pédales ) , règlage du frein arrière , vérif des vissages , la finition est très correcte pour du matèriel chinois , quelques petites rayures quand même , de plus le vélo est joli .
-démontage de la batterie 36v plomb et charge 5H.
-gonflage des pneus à 4,5 kg pour un roulage facile ( 40 psi à 65 psi ).
-j'ai installé un compteur classique topbike ( 15€ carrefour ), necessaire pour connaître le kilométrage à parcourir . |
conditions des éssais :
- poids du testeur 70 kg
- parcours légerement vallonné ( 3/4 du parcours pratiquement plat 1/4 côte de 5% ) avec un léger vent .
éssai préalable dans une côte de 3% de 1 km , un peu plus de pente en finale 6% sur 300m pour tester le moteur .
avec vélo de course de 11 kg classique
j'aborde la côte à 25kmh , montée à 20 kmh , et dans la partie plus pentue 13kmh , pour la descente sans pédaler 36 kmh max . |
avec vélo électrique tulipe (cyclovert)
1° sans batterie 21,4kg
id à l'éssai greencitybike
2° avec batterie et moteur en marche 25,6 kg
côte abordée à 25 kmh montée 23 sur la plus dure portion 20 kmh , pour la descente sans pédaler 36 kmh max , le tout sans éffort naturellement .
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avec vélo électrique madrid (greencitybike)
1° sans batterie 20,8 kg
côte abordé à 25 kmh montée 20 kmh et dans la partie la plus pentue 10 kmh , pour la descente sans pédaler 30 kmh max .
2° avec batterie et moteur en marche 30,3 kg
côte abordée à 25 kmh montée 23 jusqu'en haut , pour la descente sans pédaler 36 kmh max , le tout sans éffort naturellement . |
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Essais : (cyclovert)
sur parcours légèrement vallonné :
au premier coup de pédale , le moteur se déclenche , avec un bruit plus important , ensuite on l' entends légerement , et vous êtes à 25 kmh en quelques dizaines de m , je me suis mis en plat sur le petit pignon de 14 dents de façon à n'avoir pas à mouliner trop ,le grand plateau fait 42 dents , donc plus interessant , c'est quand même convenable pour les personnes n'ayant jamais pratiquées ou n'étant pas trop sportives , d'autre part il y a deux puissances disponibles avec la 1° je ne dépasse pas 19kmh avec l'assistance avec la 2° je vais à 25kmh , donc un plus pour la ballade tranquille .
l'aide est vraiment éfficace en plat comme en côte ( mais pas trop de pente ) ou avec du vent de face .
sans moteur on peut très bien s'en sortir , si l'on n'a pas trop loin de trajet , mais avec les 6 vitesses , on ne se fatigue pas beaucoup , et le poids de la batterie ne se fait pas sentir 25,6kg c'est correct .
1° essai batterie rechargée , 52 km parcourue d'une seule traite , avec une vitesse moyenne de 23 kmh à 25 kmh sur le plat en côte 5 à 6% montée 11 kmh descente 45 kmh le moteur 24v (250w) est pratiquement aussi puissant que le moteur 36v ( 180w ratio 1:1.5 ) en côte .
j'ai amélioré la vitesse en gonflant à 4kg , le moteur peine moins en côte .
ce modèle démarre progressivement suivant votre coup de pédale , si vous pédalez lentement le moteur ira moins vite ( et fera un peu de bruit au départ venant du variateur ) , en côte n'hésitez pas à mettre sur la vitesse adéquate et à mouliner un peu plus , le moteur donnera sa puissance maximale .
la puissance moteur en plat ne faiblit pas trop jusqu'à 40km après on sent un affaiblissement quand même , le freinage disque à l'avant et tambour arrière est aussi éfficace que les V-breaks à patins par temps sec .
ce qu'il faut retenir moteur un peu plus bruyant au démarrage , puissance correcte en côte ( en moulinant un peu sans éffort ), j'ai parcouru 52 km avec encore 2 leds rouges éclairées sur 5 , le comportement routier sur mauvaise route est meilleur du fait de l'amortisseur zoom avant .
éclairage correct de nuit avec 6 leds .
2° éssai en ville , avec arrêts fréquents terrain vallonné , et sur plusieurs jours sans rechage batterie , j'ai parcouru 48 km .
3° éssai en campagne terrain vallonné , et d'une seule traite j'ai parcouru 52 km en puissance maxi sur '2' , décharge complète de la batterie , max 36,2 kmh moy 22,6 kmh .
défauts constatés : ( minimes )
- démontage roue arrière pour les non initiés , délicat il faut sortir les fils d'alim et enlever le frein à tambour mais faisable quand même .
- il faut enlever la selle pour retirer la batterie
- moteur un peu bruyant au démarrage
très belle finition , bon VAE , bon rapport qualité/prix, autonomie très correcte sur un circuit légèrement vallonné 52 km quand même ( peut faire un peu plus ).
frein à disque à l'avant |
vue batterie , contact , recharge ,et 2 fusibles 5A et 20A |
vue du guidon avec ses équipements |
2 puissances possibles , dérailleur shimano 6V , controleur de tension 6 leds |
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Essais : (greencitybike)
parcours légèrement vallonné :
au premier coup de pédale , le moteur se déclenche , on l' entends très légerement , et vous êtes à 25 kmh en quelques dizaines de m , je me suis mis en plat sur le petit pignon de 14 dents de façon à n'avoir pas à mouliner trop , pour un habitué du vélo , j'aurais préféré un plateau plus grand de 44 dents , mais c'est quand même convenable pour les personnes n'ayant jamais pratiquées ou n'étant pas trop sportives .
l'aide est vraiment éfficace en plat comme en côte ou avec du vent de face .
sans moteur on peut très bien s'en sortir , si l'on n'a pas trop loin de trajet , mais avec les 6 vitesses , on ne se fatigue pas beaucoup , et le poids de la batterie ne se fait pas sentir ( preuve en est , lorque ma femme a éssayé le vélo la 1° fois je pensais lui avoir mis le moteur en marche , mais non , elle n'a pas eu trop de difficultés quand même , mais elle a davantage appréciée avec le moteur en marche . )
je l'ai rodé sur 2 petits trajet de 14 km environ la batterie n'étant pas rechargé à bloc .
1° éssai batterie rechargé en 8h 40 km parcourus d'une seule traite , vitesse moyenne 23 à 25 kmh sur le plat ou légèrement vallonné , en côte 5 à 6% montée 16 kmh descente 45 kmh , moyenne générale 23,5 kmh.
A partir de 30km d'utilisation on sent un affaiblissement de l'aide , mais même après 40km l'aide est éfficace en plat 23kmh environ , je n'ai pas été plus loin , l'indicateur de la batterie était sur 1/2 décharge , mais on devait plutôt être au 3/4 .
pour le freinage excellent sur le sec avec les V-brakes à patins j'ai dépassé les 44 kmh pour les tests , je n'ai pas éssayé sous la pluie ( l'éfficacité est de 40% inférieure ) , et il est déconseillé d aller trop vite .
ce qu'il faut retenir sur un parcours vallonné 40 km d'utilisation mini , ce qui n'est pas si mal ( peut faire un peu plus ).
2° éssai avec du vent de face sur les 2/3 du trajet , batterie à 1/2 décharge 40 km d'utilisation d'une traite , il reste encore de la réserve , après 40 km on ressent moins de poussée , mais 23 kmh quand même en plat .
défauts constatés : ( minimes )
- garde boue en plastique léger attention à la casse
 le garde boue arrière vibre un peu sur certaines routes accidentées , j'ai dû le recentrer et vérifier les serrages . - plateau de 40 dents trop juste ( enfin pour moi ) si l'on veut rouler à plus de 25 kmh
- démontage roue arrière pour les non initiés , délicat il faut sortir les fils d'alim mais faisable quand même .
- fixation tube de selle ( très bien ) mais facilement volable , je vais mettre un écrou à la place voir ci-contre
- pas de suspensions
- contrôle batterie sous la selle , sur la batterie ( mais je me fie au compteur kilométrique )
pour le reste très bon VAE rapport qualité/prix , on verra à l'usage les problèmes rencontrés . |
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Sur tous les vélos que j'ai possédé avant il n'y avait pas de suspensions , donc çà ne me gêne pas trop , par contre c'est quand même un plus , le greencity gonflé à 4,5kg est un peu dur sur les routes en mauvais états , le cyclovert est plus confortable même gonflé à 4 kg .
le cyclovert est de bonne facture , mais il y a ce petit bruit au démarrage qui me déranfe un peu ( je suis maniaque ) , par contre il est mieux fini et il possède plus d'équipements , il a par contre une autonomie confortable , ci-contre à droite , poignée ergonomique avec repose main très agréable à l'usage . |
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Cyclovert utilise des chambres à air à montage rapide , ce qui peut s'avérer très utile en cas de crevaison de la roue arrière , sans démontage de celle-ci .
la particularité de cette chambre c'est qu'elle est coupée , il suffit d'introduire une extrémité de la chambre dans le pneu , et l'autre extrémité viendra se mettre par dessus , remettre le pneu en place et gonflage classique . |
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Les deux vélos testés , n'étaient pas équipés de 'pneus anti crevaison' , pour éviter les problèmes de démontage de roues , et de réparations , j'ai acheté du GEL PREVENTIF ANTICREVAISON FLAT FREE - FLACON 237 chez increvable.com 15€ le flacon par vélo et pour les 2 roues soit 2 flacons .
Méthode de traitement pour 2 roues de vélos :
le kit contient 1 flacon de 237 ml pour les 2 roues du vélo 15€ |
j'utilise l'outil pour enlever l'obus de la valve schrader |
orienter la valve à 8h , dévisser l'obus et mettre le produit la moitié du flacon dans chaque roue .
remettre l'obus , et regonfler votre roue .
faites tourner la roue pour bien déposer le produit . |
sur la roue arrière du greencity , j'avais un léger voilage , un rayon mal tendu, après revissage par 1/4 de tour du rayon incriminé ( toujours le rayon opposé au voile ) en prenant comme témoin mes patins de freins , j'ai remis cela en ordre .
si vous ne vous sentez pas capable de faire cette opération , voir un professionnel , toujours y aller par petites touches , en prenant les bons rayons
très bonnes explications ici : pdf |
| Controle tension avec voltmètre à 10 leds pour une batterie li ion de 24V |
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6,5 cm x 3,5 cm |
voltmètre déjà utilisé sur le site , voir page , j'en avait fait plusieurs , j'en ai récupéré 1 que j'ai modifié pour pouvoir l'utiliser sur le vélo cyclovert qui est en 24V li ion , vous pouvez l'installer ou vous voulez c'est très précis quand le reglage de base est bien fait .
l'élément li ion fait 3,7V , charge max 4,2V et décharge max 3,2V . ( à 2,5V élément détruit ) .
modifs éffectuées :
- sortie 8 du LM3914 , mis un ajustable de 25k , réglé à 17k68 pour avoir une tension max de 25,9V environ
- sortie 4 du LM 3914 , mis un ajustable de 25k, règlé à 13k08 pour avoir une tension basse de 22,4v environ
- entre broche 6 et 8 la résistance de 1,2k a été passé à 1,7k afin de diminuer la luminosité et la consommation des leds .
tous ces règlages peuvent être ajustés sur des tensions différentes , c'est à vous de voir , suivant vos batteries, et avec des résistances fixes si vous voulez . |
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| recommandations : les batteries lithium s'usent même sans servir , donc ne pas acheter de batteries supplémentaires au départ à moins de vouloir doubler son autonomie . |
Commentaires :
| achat de E-Bike Bristol Luxe 26/06/2008 par petugue83
Voila quelques photos:
http://picasaweb.google.fr/petugue83/VeloElectrique?authkey=5Etzmg7VJ74
Vraiment super, très bonne assistance, même en position eco
On l'a ramené du cycliste ( en gros 3 km), ce matin je suis allé de Six Fours a la Seyne chercher du poisson ( en gros 10 km AR), puis chez le concessionnaire CC (2/3 km AR)
Le niveau batterie n'a pas baissé d'un poil
Tres belle finitions
moteur 36V Hi-Speed avec LI-ION-batterie 36V/10AH
autonomie de 60km
cadre alu renforcé avec marchepied bas
8 vit. Shimano NEXUS (vraiment super)
fourche télescopique
pneus réfléchissants 28 (Kevlar)
V-brake alu
jantes profilées noires
guidon réglable
tige de selle suspendue
porte-bagage alu
poids : 28 kg avec batterie prix 1275€
Et comme il y a eu du retard, l'importateur nous offre:
Un casque ( boof.....)
Un compteur (boof...)
Une paire de sacoches ( Ca en fera 4 sur le velo...   ) |
si vous avez un commentaire à formuler , utilisez le formulaire du site , je le rajouterais sur la page |
| © 31/01/2004 par rémy |
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Site mis à jour
21 juillet, 2008
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