Frigo n'en fait qu'à sa tête

[fazer08]

Bonjour
Comme dans tous les campings cars se trouve un frigo, mais voilà le mien n'en fait qu'à sa tête, à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v>> font bien du froid mais une fois que je prends la route la T° augmente jusqu'à la décongélation dans le freezer et 17° dans le frigo ou au départ j'avais - 21° dans le compartiment du haut et 5° en bas
Pour l essais en 12v à l’arrêt le moteur à tourné au ralenti environ 4h avec ventilateur devant le radiateur du moteur et chauffage mis à fond dans le cc au bout de 4 h il y avait - 17° dans le freezer
Comme il y en a bien un qui va me poser la question le 220v je ne l'ai pas testé en roulant ma rallonge est trop courte .
Mon frigo est un RMD 8555
Si quelqu'un à eu la même panne où connait la solution donnez moi l'info
Merci
Fazer

[aviano29]

bonjour
ton frigo ne doit pas fonctionner sur le 12 v a l'arrêt,gaz ou 220v uniquement.tu ne précises pas si AES
le 12 v en roulant permet un maintient de T°et apparemment il ne fonctionne pas moteur en route,il faudrait tester au multimètre
la carte est sans doute HS

[Offtaps]

Bonjour,

Sortie air chaud latérale ou par une cheminée sur le toit ?
Si par le toit, est ce qu'il n'y aurait pas un problème de tirage qui empêche l'évacuation de l'air chaud à cause de remous créé par un accessoire sur le toit ?
Est ce que ça marchait avant ? Qu'est ce qui a changé depuis ?

[chatressac]

Bonjour a tous
as tu regarder la platine a l'arrière du frigo sort la grille de ventilation base et regarde si une des connexions n'est pas déboitées .

cdt

chatressac

[alain 30]

solution = passage au frigo a compression

[alain 30]

re
sans plus la puissance est de 36w pour le mien

[fazer08]

Bonjour à tous

bonjour
ton frigo ne doit pas fonctionner sur le 12 v a l'arrêt,gaz ou 220v uniquement.tu ne précises pas si AES
le 12 v en roulant permet un maintient de T°et apparemment il ne fonctionne pas moteur en route,il faudrait tester au multimètre
la carte est sans doute HS

Le frigo est bien un AES .Quand j'ai vu que la T° chutait j'ai arrêté le mode AES pour le positionner sur 12v pour être sur qu'il était bien sur le 12v mais sans résultat.

Bonjour,

Sortie air chaud latérale ou par une cheminée sur le toit ?
Si par le toit, est ce qu'il n'y aurait pas un problème de tirage qui empêche l'évacuation de l'air chaud à cause de remous créé par un accessoire sur le toit ?
Est ce que ça marchait avant ? Qu'est ce qui a changé depuis ?

La sortie latérale
Si ça marchait avant je le pense moi je l'ai acheté en avril 2017 et je ne l'ai testé quand juillet 2017 et c'est là que je me suis rendu compte qu'il y avait un dysfonctionnement .

Bonjour a tous
as tu regarder la platine a l'arrière du frigo sort la grille de ventilation base et regarde si une des connexions n'est pas déboitées .

cdt

chatressac

Oui j'ai regardé la platine tout est bien branché j'ai même retiré quelques connections pour les remettes en places voir si il n'y avait pas un faut contacte

as tu regardé la platine à l'arrière du frigo sort la grille de ventilation basse et regarde si une des connexions n'est pas déboitée .

Salut .

ça marche bien à l'arrêt , donc ça ne vient pas de là . Je penserais plutôt comme Offtaps , pression qui empêche la circulation d'air . De toute façon , en 12 volts ça entretient à peine le froid et comme en plus les trimixte ça n'aime pas , ni être bousculé , ni être penché .

Pour ma pars j'ai déjà lu sur le forum que le 12v ne qu'a entretenir le froid mais comme sur mon précédent CC en 12v le frigo faisait bien du froid et comme j'ai testé le 12v pendant environ 4h MOTEUR tournant et sans bouger le CC je peux dire que la T° est bien descendue dans le négatif.

solution = passage au frigo a compression

Je pense qu'ils y a d'autres solutions
Merci à tous pour vos réponses
Fazer

[fazer08]

Re
Je sais que c'est interdit mais en dernier recourt j'ai essayé de rouler sur la position gas pour maintenir +où- le froid mais sans résultat alors qu'a l'arrêt il fonctionne et le voyant défaut ne clignote pas .
Fazer

[Offtaps]

Re,

Intéressant...

Les seules différence entre moteur tournant et en roulant c'est le vent relatif et les vibrations de la route.

Reste plus qu'à faire chauffer... les neurones


Est ce qu'éventuellement on pourrait avoir une photo de la face latérale du CC ?

[fazer08]

Re,

Intéressant...

Les seules différence entre moteur tournant et en roulant c'est le vent relatif et les vibrations de la route.

Reste plus qu'à faire chauffer... les neurones


Est ce qu'éventuellement on pourrait avoir une photo de la face latérale du CC ?

Re
Donc peut être que je devrais faire un essaie en bouchant une des aérations ?
Voilà pour la photo

[Offtaps]

Re,

Peut-être pas la bonne piste...

Ici le même problème en 2015 sur un Dethleff et RMD 8555 mais sans solution : http://aidecampingcar.com/forum1/viewto ... =5&t=71431

[jalibo27]

Bonjour

peu etre une piste
si ton porteur est il a la norme euro 6 et fait partie de la première génération

sur ces véhicules, il y a eu des problèmes avec l'alternateur " intelligent"
ce truc intelligent ne débite rien si la batterie porteur( et uniquement celle ci ) est suffisamment chargé , donc par voie de conséquence pas de 12 au frigo
pour le gaz en roulant , l'hypothese serait peut être une sécurité qui détecte le + 12 de l'alternateur et coupe le gaz

le fonctionnement moteur en marche mais à l’arrêt pourrait s'expliquer par la mise en fonction de ventilo moteur qui doivent forcément se mettre en route et de ce fait solliciter la batterie porteur ce qui implique de nouveau la fonction charge et dans ce cas évidement sur les 2 batteries

une astuce consistait a enlever l'élément détecteur de charge qui se trouve il me semble sur le pole négatif de la batterie .


pour le 220 en roulant , essaie avec un groupe embarqué
cordialement JLB

[fazer08]

Bonjour

Re,

Peut-être pas la bonne piste...

Ici le même problème en 2015 sur un Dethleff et RMD 8555 mais sans solution : http://aidecampingcar.com/forum1/viewto ... =5&t=71431

J'ai vu aussi sur un autre forum le même souci et toujours sur le modèle RMD 8555 et idem sans solution

Bonjour

peu etre une piste
si ton porteur est il a la norme euro 6 et fait partie de la première génération

sur ces véhicules, il y a eu des problèmes avec l'alternateur " intelligent"
ce truc intelligent ne débite rien si la batterie porteur( et uniquement celle ci ) est suffisamment chargé , donc par voie de conséquence pas de 12 au frigo
pour le gaz en roulant , l'hypothese serait peut être une sécurité qui détecte le + 12 de l'alternateur et coupe le gaz

le fonctionnement moteur en marche mais à l’arrêt pourrait s'expliquer par la mise en fonction de ventilo moteur qui doivent forcément se mettre en route et de ce fait solliciter la batterie porteur ce qui implique de nouveau la fonction charge et dans ce cas évidement sur les 2 batteries

une astuce consistait a enlever l'élément détecteur de charge qui se trouve il me semble sur le pole négatif de la batterie .
pour le 220 en roulant , essaie avec un groupe embarqué
cordialement JLB

Je crois que la norme euro 6 est après 2015 mon cc et de 2013
Peux tu me dire à quoi ressemble l'élément détecteur de charge que je ne fasse pas une erreur
Ton hypothèse sur le gaz j'y avais pensé mais comme je roulais en position gaz le voyant de défaut aurait clignoté rouge non ??
et enfin pour l’essai en 220v

Fazer

[gerard férolles]

Bonjour
Comme dans tous les campings cars se trouve un frigo, mais voilà le mien n'en fait qu'à sa tête, à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v>> font bien du froid mais une fois que je prends la route la T° augmente jusqu'à la décongélation dans le freezer et 17° dans le frigo ou au départ j'avais - 21° dans le compartiment du haut et 5° en bas
Pour l essais en 12v à l’arrêt le moteur à tourné au ralenti environ 4h avec ventilateur devant le radiateur du moteur et chauffage mis à fond dans le cc au bout de 4 h il y avait - 17° dans le freezer
Comme il y en a bien un qui va me poser la question le 220v je ne l'ai pas testé en roulant ma rallonge est trop courte .
Mon frigo est un RMD 8555
Si quelqu'un à eu la même panne où connait la solution donnez moi l'info
Merci
Fazer

Bonjour à tous,

Trop fatigant pour lire toutes les interventions...mais

une chose est certaine : à l'arrêt le frigo ne peut fonctionner en 12V puisque ce 12V est distribué par l'alternateur (à moins de posséder un frigo à compression, ce qui ne semble pas être le cas) !

Donc notre ami se trompe dans ses affirmations quand il dit
à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v

Il serai bon (pour comprendre et orienter les recherches) de mesurer la tension sur les bornes 12V de la résistance du frigo, bien sûr moteur en marche. Il doit trouver +12V environ.
Si OUI, la résistance 12V du frigo est HS (il suffit de mesurer sa résistance, dans les 200 ohm je crois) ou bien la bonne santé du fusible est en cause (caché quelque part à l'arrière du frigo),
Si pas de tension, il faut remonter jusqu'au relai qui doit être collé par le +12V issu de la broche D+ de l'alternateur. C'est ce relai qui relie le +12V de l'alternateur à la résistance 12V du frigo.

Joyeuses recherches...
Ami calmant

[jalibo27]

Bonjour

Trop fatigant pour lire toutes les interventions...mais

En lisant seulement le premier normalement et pas en diagonale
tu n'aurais pas écrit :

Donc notre ami se trompe dans ses affirmations quand il dit
à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v

Parce que notre ami à écrit :

Pour l essais en 12v à l’arrêt le moteur à tourné au ralenti environ 4h avec ventilateur devant le radiateur du moteur et chauffage mis à fond dans le cc au bout de 4 h il y avait - 17° dans le freezer

comme quoi c'est quelquefois bénéfique de tout lire

cordialement JLB

[jalibo27]

Re

Je crois que la norme euro 6 est après 2015 mon cc et de 2013
Peux tu me dire à quoi ressemble l'élément détecteur de charge que je ne fasse pas une erreur

Certain euro 5 ont aussi eu cette monte d'alternateur

je ne sait pas à quoi ressemble l'élément détecteur, mais il y aurait ( je reste au conditionnel car je n'ai jamais vu ) une prise diagnostic sur la borne négative de la batterie qu'il suffirait de débrancher .

cordialement JLB

[gerard férolles]

Bonjour

Trop fatigant pour lire toutes les interventions...mais

En lisant seulement le premier normalement et pas en diagonale
tu n'aurais pas écrit :

Donc notre ami se trompe dans ses affirmations quand il dit
à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v

Parce que notre ami à écrit :

Pour l essais en 12v à l’arrêt le moteur à tourné au ralenti environ 4h avec ventilateur devant le radiateur du moteur et chauffage mis à fond dans le cc au bout de 4 h il y avait - 17° dans le freezer

comme quoi c'est quelquefois bénéfique de tout lire

cordialement JLB

Re-

Merci Jalibo de te moquer mais en insistant je te rappelle que notre demandeur écrivait :
- sur la première ligne (sic) de sa première requête :
Comme dans tous les campings cars se trouve un frigo, mais voilà le mien n'en fait qu'à sa tête, à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v>> font bien du froid mais
on peut donc penser que le moteur ne tourne pas ! surtout avec l'alimentation 220 ou gaz...

puis plus après :
Pour l essais en 12v à l’arrêt le moteur à tourné au ralenti environ 4h avec ventilateur devant le radiateur du moteur et chauffage mis à fond dans le cc au bout de 4 h il y avait - 17° dans le freezer
il y a confusion des genres, arrêt et moteur tournant c'est comme rouler et moteur tournant, Non ?
c'est très différent que de rouler avec le moteur arrêté... de quoi se prendre la tête et ne pas pousser plus loin une lecture dont les données de base sont très mal exprimées...

Je me suis contenté de lui suggérer des solutions de dépannage.

Que veux-tu, Jalibo, les 3/4 des demandeurs ne savent pas exposer clairement leurs problèmes, les lecteurs que nous sommes doivent deviner le modèle-type du CC et comment l'anomalie se présente, il suffit de lire les posts qui s'en suivent et qui sont presque toujours des interrogations sur les circonstances des pannes exposées pour, enfin, y trouver une solution.

Le monde est comme il est, il faut bien s'y faire.

Très amicalement et sans rancune, aucune.
Gérard

[fazer08]

Bonjour

Trop fatigant pour lire toutes les interventions...mais

En lisant seulement le premier normalement et pas en diagonale
tu n'aurais pas écrit :

Donc notre ami se trompe dans ses affirmations quand il dit
à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v

Parce que notre ami à écrit :

Pour l essais en 12v à l’arrêt le moteur à tourné au ralenti environ 4h avec ventilateur devant le radiateur du moteur et chauffage mis à fond dans le cc au bout de 4 h il y avait - 17° dans le freezer

comme quoi c'est quelquefois bénéfique de tout lire

cordialement JLB

Re-

Merci Jalibo de te moquer mais en insistant je te rappelle que notre demandeur écrivait :
- sur la première ligne (sic) de sa première requête :
Comme dans tous les campings cars se trouve un frigo, mais voilà le mien n'en fait qu'à sa tête, à l'arrêt il fonctionne sur les trois alimentations gaz 12v et 220 v>> font bien du froid mais
on peut donc penser que le moteur ne tourne pas ! surtout avec l'alimentation 220 ou gaz...

puis plus après :
Pour l essais en 12v à l’arrêt le moteur à tourné au ralenti environ 4h avec ventilateur devant le radiateur du moteur et chauffage mis à fond dans le cc au bout de 4 h il y avait - 17° dans le freezer
il y a confusion des genres, arrêt et moteur tournant c'est comme rouler et moteur tournant, Non ?
c'est très différent que de rouler avec le moteur arrêté... de quoi se prendre la tête et ne pas pousser plus loin une lecture dont les données de base sont très mal exprimées...

Je me suis contenté de lui suggérer des solutions de dépannage.

Que veux-tu, Jalibo, les 3/4 des demandeurs ne savent pas exposer clairement leurs problèmes, les lecteurs que nous sommes doivent deviner le modèle-type du CC et comment l'anomalie se présente, il suffit de lire les posts qui s'en suivent et qui sont presque toujours des interrogations sur les circonstances des pannes exposées pour, enfin, y trouver une solution.

Le monde est comme il est, il faut bien s'y faire.

Très amicalement et sans rancune, aucune.
Gérard

Bonsoir
Pour répondre à gerard férolles
Merci de me donner une piste de dépannage !!!
Ensuite vous auriez tout lu avant de critiquer mais comme je vois trop c'est trop fatigant .

Plus loin je vois que vous avez écris les lecteurs que nous sommes doivent deviner le modèle-type du CC
Le modèle du frigo je l'ai mentionné
Le modèle du cc est inscrit sous la photo du cc à gauche de la demande je n'ai pas voulu faire de doublon comme certains membres sont TROP fatigué pour lire .
Et là vous écrivez
Le monde est comme il est, il faut bien s'y faire.
Il faut de tout pour faire un monde .
Se moquer de certaines lacunes d'amis de ce forum c'est pas et facile
Mais un GRAND merci pour la piste et sans rancune
Fazer

[fazer08]

Re

Je crois que la norme euro 6 est après 2015 mon cc et de 2013
Peux tu me dire à quoi ressemble l'élément détecteur de charge que je ne fasse pas une erreur

Certain euro 5 ont aussi eu cette monte d'alternateur

je ne sait pas à quoi ressemble l'élément détecteur, mais il y aurait ( je reste au conditionnel car je n'ai jamais vu ) une prise diagnostic sur la borne négative de la batterie qu'il suffirait de débrancher .

cordialement JLB

Re
Merci de de me donner des solutions je vais essayer de me renseigner sur cette dite prise .
Fazer

[jp33]

Bonjour,

sur les 2013 c'est la norme euro 5 même pas euro 5+ donc aucune incidence de ce côté là, ensuite cela ressemble à un problème platine comme qui dirait que tu actives la touche degivrage, as tu essayé de le mettre soit gaz ou 220 atteindre la T° voulu, arreter la source (220 ou gaz) et voir combien de temps il met pour remonter aux T) relevés sur route

@ gerard férolles, j'ai pris les noms des meneurs si t'as besoin ...

[gerard férolles]

Bonjour à tous,

Encore une dizaine de critiques et... je boude !

Gérard

NB : Je devrais dire le double de ce que je pense,
puisque je ne pense pas la moitié de ce que je dis !!!

[gerard férolles]

Salut .

1 - Gérard lit les messages à moitié
2 - Gérard ne voit plus clair
3 - Gérard est en colère
4 - Gérard dit n'importe quoi
5 - Gérard n'écoute rien
6 - Gérard ne paye pas sa tournée
7 - Gérard a un petit zizi
8 - Gérard est ( presque ) un Parigot
9 - Gérard n'est pas méchant
10 - Gérard croit toujours avoir raison

Là on est tranquille pour 6 mois

Re-re

Dalton, ne ris pas trop vite,
Comme dit plus haut : Je devrais dire le double de ce que je pense,
puisque je ne pense pas la moitié de ce que je dis !!!
Je devrais également lire le double de ce qui est écrit,
puisque l'autre moitié c'est des c..neries...

Bises
Gérard

Bises

Mais là, je crois qu'on est sorti du sujet !

[diamant/emeraude]

Bonjour ici

Dites-donc les z'enfants avec toutes vos chamailleries, l'ami Fazer08 attend toujours des pistes pour solutionner son histoire de

[jp33]

re,

Dites-donc les z'enfants avec toutes vos chamailleries, l'ami Fazer08 attend toujours des pistes pour solutionner son histoire

oui "mémé" on va être sérieux d'ailleurs la première piste c'est vu la météo qui va bientôt régner dans la contrée de notre ami c'est qu'en laissant les portes ouvertes le frigo sera à la bonne T°

[jp33]

re,

allez je commence mes lignes
si il a fonctionné en 12v étant en stationnaire je parle du camping car que la T° c'est bien maintenue voir légerement augmenté suivant celle exterieur et qu'en roulant le frigo se transforme en "gazinière" il y a deux cas de figure:
1- sur les dometic il y a une touche degivrage je ne sais si ce modèle en est équipé mais c'est à creuser et qui dit degivrage dit chauffage voilà pourquoi j'avais emis l'idée plus haut il est donc possible qu'en roulant il y est soit un court circuit soit un faux contact sur la platine.
2- le D+ arrive bien au frigo en stationnaire mais en roulant il n'y a plus rien ==> faux contact ce qui serait le moindre mal autrement platine ce qui est plus ennuyeux monétairement parlant

[athas]

Bonjour....
1 verifier si 12 v présent moteur tournant en sortir de k2...... Ce relais est mal choisi par dometic , il chauffe exagérément. Idéal mettre un deuxième relais de puissance commandé par k2. Le relais est très difficile à changer.... mais on y arrive avec qqs compétences et beaucoup de patience.

2 vérifier que sur x106 le d+ arrive bien sur la droite de la prise vue de l'arrière carte montée. Fil noir. La gauche, fil blanc est le s+ solaire.

3 avant tout essai après un dysfonctionnement, faire une extinction totale.... Je suis précis et je dis bien extinction totale !

[Francis67]

Re
Je sais que c'est interdit mais en dernier recourt j'ai essayé de rouler sur la position gas pour maintenir +où- le froid mais sans résultat alors qu'a l'arrêt il fonctionne et le voyant défaut ne clignote pas .
Fazer

Bonjour, désolé de te contredire, mais affirmation fausse ! On peut rouler "gaz ouvert" à condition d'avoir un dispositif à Capteur de Choc :
""Le capteur fait en sorte que vous puissiez chauffer votre caravane ou camping-car même pendant le trajet. En cas d’accident à une vitesse de collision de 15 à 20 km/h sur un obstacle solide, le capteur de choc arrête immédiatement l’alimentation en gaz. Aucune sortie de gaz n’est possible en cas d’endommagement de l’installation de gaz.""
Chez Truma ça s'appelle mono ou duo control CS, les autres font ça aussi.
J'ai roulé ainsi durant des années ( oubliant même parfois d'éteindre en prenant du carburant, ça c'est pas bien ! )
Les allemands roulent tous "gaz ouvert", en même temps, ils ont une solide expérience rapport au gaz.
Tout pompier dira qu'il vaut mieux une bouteille ouverte ( elle brûle ) qu'une bouteille fermée ( elle explose puis brûle )
Voilà, si ça peut "allumer" ta lanterne, sans risque !

[jalibo27]

Bonjour

@ Athas et Francis

le post de départ date de presque 1 ans

cordialement JLB

[Francis67]

Bonjour,
et, en cette période de fortes chaleurs, tout le monde est zen et serein face à son frigo qui fait super son boulot !
La vie est belle ? Tant mieux !