seefeld in tyrolvoyage en autriche en 2007
Programme TV

Campingcar Loisirs et Bricolage





Economiseurs de carburant à aimants Persos enéssais ( 08/2008 )

les augmentations de carburants sont continuelles , en cette année 2008 , chacun recherche deséconomies à faire dans ce domaine .

  • moins de sorties envisagées , ou moins longues sorties .....
  • conduiteéconomique , respect des vitesses reglementaires
  • montage de régulateur de vitesse voir ici
  • additifs dans le carburant ( genre acétone avec un pourcentage de 1,289 ml (cm3) par litre de carburant pour certains ) en pratique 0,15%
  • montage d'un système pantone
  • montage système vortex
  • aimants néodymes sur l'arrivée du carburant avant le carburateur ou la pompe à injection ....

c'est cette dernière application que je vais tester , il y a beaucoup de septiques , mais ces derniers je pense n'ont jamais essayé le système , vous aurez donc tout comme moi une idée réelle de cette technique ou supercherie , l'éssai demande quand m ême un certain temps mais ne coûte pas cher en achetant les aimants sur les sites :

l'éssai va être fait sur un campingcar challenger 102 moteur jumper citroen 1,9TD , sur un kilométrage significatif , avec contrôle de la consommation ( réservoir rempli au ras bord ) et kimométrage réeléffectué , donc pas d'éffet placebo ou autre , je conduis toujours pareil , à l'économie avec régulateur de vitesse et je ne prends que peu d'autoroutes j'utilise les 4 voies limités à 110 , ma vitesse sur les 4 voies ou autoroutes 105 kmh régulée , autrement 90 , 70 50 ...... avant leséssais j'ai changé le filtre à gasoil et le filtre à air .
De plus le moteur subit tous les deux ans un traitement au GS27 ( nettoyage....)

je ne sais pas si l'éssai sera significatif , je teste différents montages d'aimants , dont cet aimant 40x10x5 en néodyme et vendu par 4 pièces , j'ai réalisé de ce fait 2 modules de 2 aimants ( fig 1 ), que j'ai mis sur la durite avant la pompe à injection .

les aimants néodyme acceptent une température max de 80 ° , j'ai mis une sonde pour tester cette température , j'ai relevé en circulation 35 ° max et à l'arr êt moteur en marche un max de 52 ° .

sens de montage des aimants
sens de montage des aimants 40/10/5 néodyme N °1
photo assemblage
modèle n °1
moule aimant 1
moule à faire en fonction des durites et de vos aimants

moule aimant 3
aimants moulés avec de la résine polyester N °1
photo assemblage
pr êt au montage sur durite arrivée fuel avant pompe à injection N °1
moule aimant 5

aimants en place modèle n °1 sur durite avant pompe à injection
modéle n ° 8
montage modèle 1b
moule n °5
ajout de 2 demi-coquilles acier pour renforcer le champ magnétique sur modèle n °1 soit le 1b
moule  à aimant
fig 1 ( ajustage suivant aimants et durites )
moule  à aimant 1
fig 2 ( ajustage suivant aimants et durites )
moule aimants 2
4 aimants de 15/6 néodynes tous orientés m ême pôle soit nord soit sud( modèle 2 )
aimants pouréconomiseur
modèle ( n °2 ) moulé polyester ( à prohiber , ne tient pas la chaleur ni les vibrations)

nb : la résine polyester ne tient pas à chaud avec les vibrations du moteur d'ou utilisation boitier plastique souple et moulage des aimants avec du sika
moule aimants 2 bis
orientations dans le m ême sens soit nord soit sud

moule aimants n °7
modèle ( n °2b ) 24/24/95mm
modèle 3 aimants en oppositionsystéme aimant n °9
2 aimants néodyme de 15x6 en opposition ( sud ou nord )( système bucéphale modifié avec 2 rondelles en fer )
modèle 3b aimants en opposition
1 aimant 40x20x5 en opposition ( sud ou nord )avec 2 aimants 15x6
lodèle 4 aimants moule 11
4 aimants néodyme de 15x6 en attirance
aimants de moteursélectriques
aimants récupérés sur un moteurélectrique performant de modélisme pr êt à l'emploi et gratuit si vous voulez faire deséssais...... ce ne sont pas des néodymes , mais ils sont puissants .
montage de 3 modules  à aimants vous avez ci-contre le dernier essai , avec 3 modules 3a , montés au plus près de l'injection , soit 12 aimants néodym de 15x6 .

TABLEAU DES CONSOMMATIONS : (filtre à air neuf , filtre à gasoil neuf , en moyenne avec beaucoup de 4 voies à 110 conso entre 10 et 11L , sur route à 90 , entre 9,5L et 10L )

date nb de litres carburant kilométrage parcouru consommation réelle au 100 km notes
méthode de conduite inchangée avec régulateur de vitesse 50 70 90 105 ( voies 110 et autoroutes )
25/08/2008 41,76 431 9,62 pas d'autoroute , pas d'aimants pot d'échappement propre
29/08/2008 39,29 381 10,31 4 voies à 110 , pas d'aimants ""
utilisation du modèle n °2 , 4 aimants (2x180 °)
15/09/2008 11,4 110 10.36 pas d'autoroute , avec aimants (modèle 2) pot d'échappement noir
beaucoup de suie
18/09/2008 22.77 235 9.7 pas d'autoroute , avec aimants (modèle 2) "
22/09/2008 44 440 10 4 voies à 110 , avec aimants (modèle 2) "
24/09/2008 25.5 242 10.5 4 voies à 110 , avec aimants (modèle 2) "
26/09/2008 15.3 185 8.3 80 km montagne (lourdes gavarnie AR), avec aimants (modèle 2) "
2709/2008 13.4 139 9.6 pas d'autoroute , avec aimants (modèle 2) "
27/09/2008 51.24 508 10.08 250km 4 voies à 110 , avec aimants (modèle 2) "
utilisation modèle n ° 2b , 4 aimants (90 °)
11/10/2008 29.9 309 9,6 circulation normale à 90 kmh max un peu de suie noire dans le pot
17/10/2008 25.5 255 10 " "
utilisation modèle n ° 1b + 80ml d'acétone pour 60L de gasoil
13/11/2008 56.5 536 10.5 " " "
utilisation modèle n ° 3a , 3 modules
09/01/2009 57.38 518 11.07 petits trajets et ville "
13/02/2009 59 588 10 "

BILAN :

au 17/10 après 2400 km pas de données significatives , simplement un pot d'échappement beaucoup plus noir ..... éssai avec le modèle 1b + acétone 0,14% au 9/01/2009 rien de significatif pot d'échappement légerement noir .

arr êt deséssais au 13/02/2009 , bilan nul , aucune améliorations ni en consommation ni en puissance . conclusions : LEVER LE PIED , et ACCELERATIONS EN DOUCEUR

Commentaires :

de jano : 5/11/2008 de retour avec deséléments positifs pour la consommation du cc fiat 2,8ld admo de 117000km de 2001 avec l'acetone et le montage des aimants . mais pas celui avant la pompe mais celui le près des injecteurs meilleure rendement, moins de bruit, beaucoup +de pèche pour exemple : je vais te mettre les consos et le kilométrages avec les moyennes réalisées 1030 ittineraire lanester?rennes, caen rouen abbeville calais douvre boston 1030 km aller plein a rennes ,rennes calais 550 km 56 litres a 95 de moyenne en passant par caen rouen abbeville calais donc tout en autoroute calais replein boston 20l 330km( a 95 de moyenne) calais 43l 330km avranche 46l 450km mais a 100 de moyenne ce qui en fin de compte m'as permis de faire une moyenne plusélevée avec moins de conso avec un meilleur confort je n'ai dut passer la 4eme que une fois ou deux dans les cotes. ce que je faisais avant a chaque cote . donc pour moi le montage est positif et je vais essayer le vortex

De Robin : 02/08/2010 Je confirme qu'il est inutile de positionner les aimants avant la pompe injection. Sinon ça ne fonctionnera pas. Ils doivent être positionnés juste avant la rampe d'injection. sur les modèle HDI, m ême après le surpresseur qui lui se trouve après la pompe à injection. Sur une injectionélectronique, il est obligatoire de faire un reset du calculateur. Les aimants doivent au minimum avoir une puissance de 16 000 gauss et uniquement néodyme. Si cela n'est pas respecté, techniquement ça ne peut pas fonctionner.

si vous avez un commentaire à formuler , , je le rajouterais sur la page

emoticon
emoticon

campingcar sympa , bricolage , loisirs créé le 31/01/2002 par rémy , revisité 20/08/15 , hébergé par celeonet statistiques awstats règles de confidentialité