• préparer le branchement du + 12v lorsque le ( contact est mis . )
• préparer le branchement des 2 fils sur la prise stop .

Le servo moteur est livré avec une plaque de fixation , j’ai trouvé une place au dessus du radiateur et je l’ai fixé avec une vis du radiateur , après avoir enlevé les deux durites du turbo qui gênais l’accès au carbu , j’ai ensuite ajusté le cable en parallèle avec le cable d’accélérateur , fixé une patte fournie dans le kit et redressée à 90° en face le reglage à faire est de régler la course à 38 mm c’est à dire qu’il faut que la course du servo-moteur soit de 38 mm carburateur ouvert au max , le cable étant très long , je l’ai raccourci en faisant une boucle de 30cm de diamètre ( mini préconisée 15 cm ) . Il ne reste plus qu’à brancher la durite du servo moteur à la source de dépression avec le T et la durite fournis dans le kit , à ce niveau il faut couper la durite de dépression afin de mettre le T et pour enfiler celui-ci il faut vous munir d’un sèche cheveux pour ramollir le tuyau plastique .

Il ne reste plus qu’à brancher le faisceau , c’est à dire 1 cable vers le servo-moteur , 1 fil à la masse , et un fil bleu à la prise info compte tour ou info vitesse sur la prise diagnostic par ex , ce branchement est facile si vous avez la possibilité de le faire , j’ai cherché plus de 2h cette prise info compte tour , et il n’y en a pas sur mon véhicule , je dois brancher le fil sur le point W de l’alternateur , or je n’ai pas de point W non plus, j’ai fait démonter mon alternateur ( car il faut un pont et l’accès est difficile ) et y adjoindre un point W ( pas le point G )avant le redressement des diodes , le branchement peut être fait par un amateur si l’accès à l’alternateur est aisé , c’est le point le plus crucial de l’aménagement, sinon le montage est rapide et simple.

Un bon conseil : Avant toute chose ( sur les véhicules anciens + de 5 ans ) vérifier l’emplacement des points info compte tour , ou Info vitesse ou W sur alternateur et faites vous aider par un professionnel à l’occasion , le reste est facile .

Percement à gauche du cache et à droite de la partie tableau de bord avec foret de 10mm pour le placement de l’inter et du récepteur I/R , au centre placement de la commande sur le volant avec une sangle caoutchouc .

.Après branchement du fil orange au + et des deux fils marron au contact stop ( préparation au début ) il ne reste plus qu’à ranger le boitier de jonction ( collé avec du scotch double face ) et le boitier électronique que j’ai fixé avec 2 vis sur l’avant du tableau de bord , ceci pour contrôler la bonne marche de l’appareil , vous pouvez le cacher si vous voulez .

Mise en fonction :

Voyant on éteint , moteur en marche si la diode de la commande électronique clignote( attendre quelques secondes ) , si l’appui sur les touches de la commande I/R allume la led , si lorsque vous appuyez sur le frein la led s’éclaire alors passez à l’éssai sur route , moteur en marche appuyer sur le bouton on le voyant vert s’éclaire ,roulez à 90 kmh appuyer sur set/acc le voyant devient rouge et la vitesse du véhicule est stabilisée , vous freinez le régulateur est fermé le voyant repasse au vert , si votre vitesse est descendue à 70 kmh par ex , un appui sur res/dec et çà repart à 90kmh , la notice est très claire à ce sujet et vous aurez vite le bon réflexe , avec le CM8 vous avez 3 vitesses mémorisées .

Ce kit est bien conçu , le montage est facile à installer , si vous connaissez l’emplacement de l’info compte tour , vitesse , ou W alternateur , si vous ne possédez aucune info il faut installer le kit sensor ( 1 aimant et une bobine réceptrice ) et le kit embrayage ( 1 inter sur la pédale ) en plus . ne pas faire d’éssai en statique.

Le régulateur fonctionne bien , je vous en dirais plus dans quelques mois .......

Image humoristique transmise par Michel