Forum de campingcar-bricoloisirs

Re,

Rem520 a écrit : ven. 19 sept., 2025 10:31 J'en profite pour posé une autre question, quand j'ai fini la charge de mes cellules individuellement a 3,65v, même après plusieurs jours leurs tension est rester stable a 3,6v, c'est normal?

Non, 3,6V par cellule ça fait 14,4V pour l'ensemble. 14,4V est une tension sous charge que délivre généralement les EBL ou autres...
La tension FLOAT est généralement de 13,8V.
Une LFP au repos tourne autour des 13,5V.

En fin de charge des cellules, tu ne laisse pas le chargeur branché et actif???

Malcolmbass a écrit : ven. 19 sept., 2025 15:40 Re,

Rem520 a écrit : ven. 19 sept., 2025 10:31 J'en profite pour posé une autre question, quand j'ai fini la charge de mes cellules individuellement a 3,65v, même après plusieurs jours leurs tension est rester stable a 3,6v, c'est normal?

Non, 3,6V par cellule ça fait 14,4V pour l'ensemble. 14,4V est une tension sous charge que délivre généralement les EBL ou autres...
La tension FLOAT est généralement de 13,8V.
Une LFP au repos tourne autour des 13,5V.

En fin de charge des cellules, tu ne laisse pas le chargeur branché et actif???

Re,

c'était la tensions des cellules chargés et débranché du chargeur.

par contre après l'assemblage final de la batterie, la tension est vite redescendu dans des plages plus cohérentes quand j'ai brancher des consommateurs

Ce sont des cellules REPT de 314ah fabriqués en 2024

Rem520 a écrit : jeu. 18 sept., 2025 19:00 Etant donné qu'il est déconseillé de débranché la batterie avant les panneaux solaires, est ce que le fait de couper la charge avec le bms ne va pas abîmer le régulateur solaire?

Bonjour,
Tout dépend du type de BMS.
Pour ce qui concerne le mien. C'est le SmartBMS 12V 100A de chez Victron, qui est un élément indépendant. Il s'installe à côté de la batterie. Contrairement à ce que j'ai pu lire sur ce forum, ce montage séparé présente des avantages. Le MPPT 100/30 est relié en filaire par sa prise VE direct au BMS. Le DC/DC est également relié en direct au BMS.
LE BMS éteint la charge de tous les chargeurs pour protéger les cellules en cas de surtension et par basse température dans le CC (5°C paramétrage d'origine modifiable).
Mais je peux également couper la charge manuellement avant qu'elle n'atteigne le 100% de sorte à laisser travailler la LiFePo4 dans une plage de SOC de 50% à 80%. Cette coupure se fait, à partir de l'application Victron Connect écran BMS. Le MPPT reste connecté à la batterie mais il est inactif...comme si c'était la nuit.

Rem520 a écrit : ven. 19 sept., 2025 10:31 j'ai un 100/30 qui ne délivre pas plus de 20amp mais je pense que je vais garder le bms en sécurité, j'aurais l'esprit tranquille
C'est paramètres semble correct?
Float: 13,5v
Absorption : 14v
Cell OVP : 3,6v
Soc 100% volt: 3,5v

Si ton 100/30 (que je possède aussi) ne te délivre pas plus de 20A, ce n'est pas de sa faute. Il ne fait que fournir un courant de charge à hauteur de ce qu'il reçoit. Donc, c'est ton installation solaire qui plafonne à 20A.
Float : 13.5V . Victron conseille ce niveau de tension et la plupart des autres fabricant annoncent 13.8V
Absorption : Victron 14.2V les autres 14.6V

Concernant la charge à 100% , elle survient surtout quand les cellules sont équilibrées avec une différence max de 0.02V entre elles. Victron conseille une charge d'absorption d'au moins 2h avec des courants de charge très faibles pour atteindre ce but.
Après cette phase, la tension au repos tourne aux alentours de 13.30V. Cellules autour de 3.35V
Cordialement

OKCORAL a écrit : sam. 20 sept., 2025 16:09

Rem520 a écrit : jeu. 18 sept., 2025 19:00 Etant donné qu'il est déconseillé de débranché la batterie avant les panneaux solaires, est ce que le fait de couper la charge avec le bms ne va pas abîmer le régulateur solaire?

Bonjour,
Tout dépend du type de BMS.
Pour ce qui concerne le mien. C'est le SmartBMS 12V 100A de chez Victron, qui est un élément indépendant. Il s'installe à côté de la batterie. Contrairement à ce que j'ai pu lire sur ce forum, ce montage séparé présente des avantages. Le MPPT 100/30 est relié en filaire par sa prise VE direct au BMS. Le DC/DC est également relié en direct au BMS.
LE BMS éteint la charge de tous les chargeurs pour protéger les cellules en cas de surtension et par basse température dans le CC (5°C paramétrage d'origine modifiable).
Mais je peux également couper la charge manuellement avant qu'elle n'atteigne le 100% de sorte à laisser travailler la LiFePo4 dans une plage de SOC de 50% à 80%. Cette coupure se fait, à partir de l'application Victron Connect écran BMS. Le MPPT reste connecté à la batterie mais il est inactif...comme si c'était la nuit.

Rem520 a écrit : ven. 19 sept., 2025 10:31 j'ai un 100/30 qui ne délivre pas plus de 20amp mais je pense que je vais garder le bms en sécurité, j'aurais l'esprit tranquille
C'est paramètres semble correct?
Float: 13,5v
Absorption : 14v
Cell OVP : 3,6v
Soc 100% volt: 3,5v

Si ton 100/30 (que je possède aussi) ne te délivre pas plus de 20A, ce n'est pas de sa faute. Il ne fait que fournir un courant de charge à hauteur de ce qu'il reçoit. Donc, c'est ton installation solaire qui plafonne à 20A.
Float : 13.5V . Victron conseille ce niveau de tension et la plupart des autres fabricant annoncent 13.8V
Absorption : Victron 14.2V les autres 14.6V

Concernant la charge à 100% , elle survient surtout quand les cellules sont équilibrées avec une différence max de 0.02V entre elles. Victron conseille une charge d'absorption d'au moins 2h avec des courants de charge très faibles pour atteindre ce but.
Après cette phase, la tension au repos tourne aux alentours de 13.30V. Cellules autour de 3.35V
Cordialement

Bonjour, si j'avais su j'aurais peut être utilisé le même bms.

J'ai fait une petite recherche et de ce que j'ai compris ce bms peut jouer le rôle de DC-DC, ou plutôt de coupleur/separateur?
Dans ce cas j'aurais du prendre se bms ça m'aurait évité d'acheter un DC-DC

Parcontre il ne fait pas l'équilibre des cellules?

Oui c'est parce que je n'ai pas assez de puissance solaire que je plafonne a 20A, j'écrivais cela pour répondre a YacLan, j'ai du mal m'exprimer.

Merci pour les infos

Rem520 a écrit : sam. 20 sept., 2025 21:19
Bonjour, si j'avais su j'aurais peut être utilisé le même bms.

J'ai fait une petite recherche et de ce que j'ai compris ce bms peut jouer le rôle de DC-DC, ou plutôt de coupleur/separateur?
Dans ce cas j'aurais du prendre se bms ça m'aurait évité d'acheter un DC-DC

Parcontre il ne fait pas l'équilibre des cellules?

Re
Je ne comprends pas ce que tu veux dire.
De quel BMS parles tu?
Un DC/DC, n'a rien à voir avec un coupleur séparateur.
Un DC/DC est un chargeur booster d'alternateur
Un BMS est indispensable avec une LiFePo4. Ce n'est qu'un contrôleur qui assure la protection de la LiFePo4 plus quelques fonctions annexes dont j'ai parlé plus haut et (coupure des chargeurs à la demande) qui ne sont présentes qu'avec les seuls BMS Victron (à ma connaissance)
Cordialement.

OKCORAL a écrit : sam. 20 sept., 2025 22:02

Rem520 a écrit : sam. 20 sept., 2025 21:19
Bonjour, si j'avais su j'aurais peut être utilisé le même bms.

J'ai fait une petite recherche et de ce que j'ai compris ce bms peut jouer le rôle de DC-DC, ou plutôt de coupleur/separateur?
Dans ce cas j'aurais du prendre se bms ça m'aurait évité d'acheter un DC-DC

Parcontre il ne fait pas l'équilibre des cellules?

Re
Je ne comprends pas ce que tu veux dire.
De quel BMS parles tu?
Un DC/DC, n'a rien à voir avec un coupleur séparateur.
Un DC/DC est un chargeur booster d'alternateur
Un BMS est indispensable avec une LiFePo4. Ce n'est qu'un contrôleur qui assure la protection de la LiFePo4 plus quelques fonctions annexes dont j'ai parlé plus haut et (coupure des chargeurs à la demande) qui ne sont présentes qu'avec les seuls BMS Victron (à ma connaissance)
Cordialement.

Re,
Je le posais simplement des questions sur ton bms.
Mais après plus de recherches, j'ai cru comprendre qu'il serait compatible qu'avec les batteries victron

Bonjour

OKCORAL a écrit : sam. 20 sept., 2025 22:02
Un DC/DC, n'a rien à voir avec un coupleur séparateur.
Un DC/DC est un chargeur booster d'alternateur
Un BMS est indispensable avec une LiFePo4. Ce n'est qu'un contrôleur qui assure la protection de la LiFePo4 plus quelques fonctions annexes dont j'ai parlé plus haut et (coupure des chargeurs à la demande) qui ne sont présentes qu'avec les seuls BMS Victron (à ma connaissance)
Cordialement.

Bonjour.
Oui ce BMS n'est compatible qu'avec les Lithium_Battery_Smart de chez Victron.
Cordialement

Bonsoir.
Voilà qui est globalement intéressant.
Peut être me va t-il falloir réviser les réglages JK réalisés à la virgule près selon le topo présent sur ce forum. Pardonnes moi cher auteur, j'ai zappé ton pseudo.
Bms Victron uniquement utilisable sur batterie Victron?
L'emprise de cette marque batave devient inquiétant.
Y a t'il à vos connaissances du matériel au moins équivalent en terme de qualité et de fiabilité ?
Bonne soirée aux uns , bonne route aux autres.

Bonsoir,

A mon avis si on monte une batterie LFP4 classiquement sans BMS interne, le BMS externe Victron conviendra parfaitement, à la base ce n'est juste qu'un assemblage de 4 cellules LFP4.. (mais attention, avec une LFP4 dans tous les cas un bms est obligatoire, sinon vous jouerez avec le feu ! .. au propre comme au figuré !!)

Mais il faut dire que je ne rejoins pas du tout les avantages évoqués ci-dessus.. pour moi c'est du pipeau et une complexité supplémentaire, sans compter que tout cela est facturé au prix ultra fort sans raison autre que commerçiale..

Avec un bms JK nous sommes aussi libres de faire ce qu'on veut au même niveau..

Chacun fera donc bien comme bon lui semble..

Re,
Raisonnement parfaitement argumenté, clair et compréhensible.
Que je partage, l'idée étant de toujours faire au mieux avec le matos le plus simple, économique et fiable.
Bonne nuit Pascal.

Alpazen a écrit : dim. 21 sept., 2025 22:19 A mon avis si on monte une batterie LFP4 classiquement sans BMS interne, le BMS externe Victron conviendra parfaitement, à la base ce n'est juste qu'un assemblage de 4 cellules LFP4..

Bonjour,
Eh bien non, "Alapazen", le BMS Victron ne pourra pas convenir. Il ne peut travailler qu'avec des SmartLithium de chez Victron.
En effet, l'équilibrage des cellules est réalisé par la batterie et non par le BMS. En effet, la Smart Lithium de chez Victron intègre une fonction d’équilibrage actif et passif. Cela lui permet de s’assurer que toutes les cellules sont équilibrées. La tension de chaque cellule est supervisée, et le cas échéant, l’énergie est déplacée depuis la ou les cellules ayant la tension la plus élevée vers celles ayant une tension inférieure.
Ce processus continuera jusqu’à ce que la différence de tension entre toutes les cellules soit inférieure à 0,01 V

Alpazen a écrit : dim. 21 sept., 2025 22:19 Mais il faut dire que je ne rejoins pas du tout les avantages évoqués ci-dessus.. pour moi c'est du pipeau et une complexité supplémentaire, sans compter que tout cela est facturé au prix ultra fort sans raison autre que commerciale.

Mais que racontes tu? Que ce soit le Victron ou le JK, ce sont tous les deux des appareils indépendants de la batterie (de ses cellules). Il s'avère que le Victron, en alu avec des ailettes est bien plus conséquent en taille que le JK, d'où son montage séparé de la batterie. Il est mieux ventilé.

Question prix : un Smart BMS CL 12 100 coûte autour de 180€, un JK 4S autour de 150€. Effectivement c'est bien plus cher

Alpazen a écrit : dim. 21 sept., 2025 22:19Avec un bms JK nous sommes aussi libres de faire ce qu'on veut au même niveau..

Un JK est incapable de faire ce que le BMS Victron est capable de faire.

Le Smart BMS CL 12 100 a un port dédié à l’alternateur de 100A et un autre pour le MPPT. Il contrôle les consommateurs et les chargeurs à travers des signaux marche/arrêt. D'où son montage à côté de la batterie pour permettre ces connexions.
La sortie positive du DC/DC est donc connectée directement au BMS ainsi que le MPPT par une liaison filaire spécifique VE Direct.
Cela permet au BMS de couper automatiquement la charge de ces chargeurs en cas de problème de sur ou sous tension et aussi de couper la charge manuellement au niveau de l'application Victron Connect.
Cela permet aussi de mettre en réseau le DC/DC Orion XS 50A et le 100/30 de sorte que la charge en roulant soit optimisée lorsque les deux chargeurs travaillent en même temps.

La synchronisation des chargeurs fonctionne selon le principe maître-esclave. Les chargeurs choisissent un maître parmi eux et c’est celui-ci qui dictera l’algorithme de charge. Une fois choisi, le maître s'assurera que tous les chargeurs ont le même état de charge et le même point de consigne pour la tension.

C'est génial





J'espère "Alpazen" que ces explications précises, claires et compréhensibles te permettront de te faire une opinion différente. C'est dur de reconnaitre que l'on c'est trompé. Personnellement, il m'est souvent arrivé de le reconnaitre publiquement.

zygpapa a écrit : dim. 21 sept., 2025 23:34 Raisonnement parfaitement argumenté, clair et compréhensible.
Que je partage, l'idée étant de toujours faire au mieux avec le matos le plus simple, économique et fiable.

Nous n'avons pas le même sens de la perfection du raisonnement. Quant à la clarté de l'explication elle est le fruit d'une personne qui a un avis savant sur un appareil dont il ignore tout.
Pour se permettre d'exprimer un avis sur quelque sujet que ce soit, il faut savoir de quoi on parle. Or, celui qui ne possède pas et n'a jamais possédé un BMS Victron ne peut pas être capable d'émettre la moindre critique positive ou négative à son sujet.

Cordialement

Re,

Raymond, j'en ai marre d'épiloguer avec toi.. oui on peut mettre un bms Victron sur une autre batterie LFP4, il suffit juste d'acheter les fameux modules d'équilibrages internes dont tu parles, ils sont en vente sur un site bien connu.. j'ai un pote voileux qui l'a fait car il avait plus envie d'acheter des batteries Victron hors de prix..



Et un BMS JK 200A ça coûte 60 euros à tout casser..

Et je ne vais pas continuer à répondre à tous tes points, j'en ai pas le temps, contrairement à toi qui doit bien t'ennuyer dans la vie pour nous écrire des romans à chaque post que tu fais..

Sans rancune, mais mes conversations avec toi vont s'arrêter là..

Re
Perso, je ne veux pas prendre position dans un débat argumenté de quel parti que se soit, mais simplement, pour des problèmes de finances j'ai adopté simplement un regul Epever depuis près de 8 ans, un JK bms avec son equilibreur intégré depuis 2024 et j'ai une excellente satisfaction et ça me convient parfaitement, car honnêtement Victron n'a pas le monopole et sont vraiment très chers ( c'est que mon avis,
hein ?! ) seul matos Victron : le contrôleur Bluetooth, et ben ça tout est top et ne touche plus à rien, j'ai même pas de recharge via alternateur depuis 1an et j'ai toujours de la patate dans ma lifepo4 malgré tous mes consommateurs ! Je vais donc pas me gratter les cheveux car j'en ai presque plus pour voir s'il y a mieux

Re,

Tu as bien raison Fabrice.. .. de toute façon, si aujourd'hui tu veux le matos Victron en full.. c'est réservé aux dentistes et prothésistes (et autres équivalences)..

Alpazen a écrit : jeu. 25 sept., 2025 20:07 Raymond, j'en ai marre d'épiloguer avec toi..

Bonjour,
Je te rappelle que c'est toi qui est à l'origine de notre désaccord concernant le BMS Victron. Je n'ai fait que contre argumenter tes propos. Je m'estime mieux placé que toi pour parler d'un appareil que je possède et que tu ne possèdes pas. Je ne vais pas te laisser dire tout ce qui te passe par la tête sous prétexte que tu as décidé que ce BMS était nul. Tu exerceras ton rôle de dictateur qui décide de la pluie et du beau temps avec un autre que moi.

Alpazen a écrit : jeu. 25 sept., 2025 20:07j'ai un pote voileux qui l'a fait car il avait plus envie d'acheter des batteries Victron hors de prix..

Je pense que s'il y a un milieu où le matériel Victron est très répandu c'est bien celui des voileux plus que celui des caristes...et nos petites installations de 300Ah (et guère plus) paraissent bien ridicules par rapport aux bancs de batteries énormes installés sur des bateaux. Pas des "youyous" bien sûr.

Quant au prix, la qualité et la notoriété se payent.Arrivé à 74 ans, j'ai bien géré mes sous pour me permettre de me payer une batterie de 1000€ sans avoir été chirurgien ou PDG d'une entreprise.
Des CC intégraux à 100 000€ se vendent sans soucis. Tous ces propriétaires ne sont pas forcément des nababs.

Alpazen a écrit : jeu. 25 sept., 2025 20:07 Et je ne vais pas continuer à répondre à tous tes points, j'en ai pas le temps,

Disons que tu n'en as pas la capacité, ni l'argumentation convaincante.

Alpazen a écrit : jeu. 25 sept., 2025 20:07 contrairement à toi qui doit bien t'ennuyer dans la vie pour nous écrire des romans à chaque post que tu fais..

Je suis extrêmement actif. Tu n'arriverais pas à me suivre.
Je prends beaucoup de temps à répondre avec précision, beaucoup d'explications et de patience pour renseigner des colistiers dans la limite de mes connaissances. Si je donne une mauvaise information, je reconnais sans état d'âme que je me suis trompé.
Je fais ceci parce que, dans le passé, j'ai eu des soucis techniques et récemment encore avec les feux de gabarit. J'aime bien que des colistiers m'apportent des informations et une aide précises.
Partant de ce principe, je me dois de me comporter en retour comme ceux qui m'ont rendu service : serviable et précis.

Alpazen a écrit : jeu. 25 sept., 2025 20:07 Sans rancune, mais mes conversations avec toi vont s'arrêter là..

Sans rancune de mon côté, même si je te réponds vivement.
Quant à "mes conversations avec toi qui vont s'arrêter" ....j'en doute car tu ne seras pas capable de tenir ton engagement. Tu me tomberas dessus à la moindre occasion. Chassez le naturel, il revient au galop!
Cordialement

Bonsoir, le sujet commence à partir en live, on est libre de porter ses déductions en toute convivialité et non en critiques, je préfère clôturer le sujet en attendant de meilleurs propos.