Guyzmooh a écrit : ↑lun. 25 mars, 2024 18:22
Je prend bien note pour Antarion. Et énergie mobile ça vaut quoi ?
Bonjour,
Certes, je suis un inconditionnel de Victron mais cette marque est mondialement connue chez les caristes et aussi chez les plaisanciers. Il suffit de lire les manuels de chez Victron et toute la documentation téléchargeable pour se rendre compte du sérieux de l'entreprise.
La doc de Nordelettronica est minable en comparaison.
https://www.victronenergy.com/upload/do ... pdf-fr.pdf
Guyzmooh a écrit : ↑lun. 25 mars, 2024 18:22Victron d'accord mais pas de double sortie alors soit Antarion soit énergie mobile.
Le NE 143 ne fait que les batteries acides, c'est le 143P qui fait gel.
Mais pourquoi vouloir recharger la batterie moteur? Celle ci se décharge peu sauf lors d'inactivité prolongée. A ce moment là le 230V y remédie.
Mais malheureusement ton NE 143 très bas de gamme ne prend pas en charge la batterie moteur. Par contre il peut recharger une batterie gel car ses caractéristiques de tension d'absorption (14.4V) et de floating (13,8V) correspondent tout à fait à celles nécessaires pour une gel.
Plutôt que d'acheter un NE machin qui va coûter une blinde, investi plutôt dans un bon chargeur 230 livré avec des oeillets M8 que tu raccordes à la batterie moteur. Tu n'a plus qu'à y connecter la prise du chargeur lorsque tu dois recharger la batterie moteur.
https://www.victronenergy.fr/upload/doc ... ighres.pdf
Mais si tu tiens absolument, il y a celui là :
https://www.svb-marine.fr/fr/votronic-r ... -mppt.html
Guyzmooh a écrit : ↑lun. 25 mars, 2024 18:22 Mettre une batterie lithium m'oblige à changer le coupleur séparateur qui n'est pas compatible, il se trouve dans la centrale Ne136 et franchement je n'ai pas envie d'y mettre les doigts, pas assez calé pour ça.
Un coupleur séparateur ne fait que relier deux batteries pour la charge notamment. La seule chose à respecter c'est que la tension de l'alternateur soit compatible avec celle de la lithium. En principe c'est le cas si l'alternateur délivre au moins 14V idéalement 14.4V.
Les coupleurs séparateurs gèrent bien une batterie moteur acide et une gel en cellule.
Guyzmooh a écrit : ↑lun. 25 mars, 2024 18:22Pourquoi ne pas passer par la centrale ?
Parce que les mesures de tensions et de courant sont totalement fantaisistes (j'ai le NE 237). De plus le passage par le bloc électrique réduit un petit peu le résultat de la production solaire. Plus le circuit est direct moins il y a de pertes.
Si tu veux de la précision, c'est ça :
https://www.victronenergy.fr/upload/doc ... P65-FR.pdf
ou avec écran permanent mais un peu plus compliqué à installer (je l'ai)
https://www.victronenergy.fr/upload/doc ... ies-FR.pdf
Guyzmooh a écrit : ↑lun. 25 mars, 2024 18:22 Après si c'est trop compliqué je continue avec une batterie plomb ou agm, (à moins que l'agm pose aussi le même genre de problème que le gel),
Surtout pas une AGM. La batterie gel est la meilleure batterie au plomb en termes de durabilité donc de nombres de cyclages.
Victron,(encore eux
![Mr. Green :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
) qui fabrique les deux l'écrit dans les tableaux en fin de la notice.
D'ailleurs dès les origines la totalité des blocs électriques produits par Schaudt, CBE, Nordelettronica, n'avaient été conçus que pour recharger les batteries acide ou gel. Plus tard il y ont ajouté AGM (avec, au début, la position du curseur AGM commune avec gel)
https://www.svb-marine.fr/fr/votronic-r ... -mppt.html
Concernant le PS, je viens d'en acheter 2 de 210W chez Amazon mais le lien n'est pas joignable. C'est celui ci
https://solarv.de/enjoy-solarPERC-Monoc ... s-210W-36V
Bonne réflexion et surtout n'achètes pas un prix mais la qualité.
Cordialement