avant propos :
lors de nos voyages en campingcars , il est interessant d'avoir un moyen de locomotion lorsque le véhicule est en stationnement , pour le ravitaillement les ballades visites ... , surtout si on n'est parké sur une aire en dehors d'une agglomération , un terrain de camping ou autre .... la marche à pied c'est bien mais on a parfois envie de bouger plus découvrir une région , de plus la conjoncture actuelle nous incite auxéconomies d'énergie , quoi de plus agréable à bicyclette par exemple , etélectrique pour les moins sportifs et les personnes plus agées , mettons nous au vert .
certains campingcaristes sont équipés :
- d'une remorque et d'un petit véhicule genre c1 , smart .
- d'un sooter , ou motos sur remorque , sur porte moto ou dans la soute .
- de deux bicyclettes ou plus pour les ballades en famille .
il faut penser aussi , aux personnes agées ou plus jeunes , n'ayant jamais pratiqué de sports , et n'ayant pas les moyens d'avoir une moto ou autre véhicule d'appoint , il existe déja depuis plusieurs années des vélosélectriques , mais actuellement ils sont plus aboutis techniquement , et d'un prix disont abordable pour certains , donc je pense que cela peut interesser beaucoup d'entre nous , qu'ils soient vélos classiques ou pliables suivant la place disponible dans le campingcar .
un petit rappel sur la législation en france concernant le véloélectrique :
il doit respecter les exigences suivantes :
- La puissance du moteur ne doit pas dépasser les 250 watts.
- Le moteur doit se couper dès que l'on actionne au moins un des freins.
- Un capteur de pédalage doit impérativement être installé sur le vélo , le moteur ne doit fonctionner que lorsque le cycliste pédale. Dès qu'il cesse de pédaler, le moteur doit se couper.
- Dès que le vélo atteint 25 Km/h, l'assistance doit obligatoirement se couper.
- c'est une ASSISTANCE et non d'une PROPULSION.
j'ai choisi pour ce test deux vélos d'un prix raisonnable et accessible à tous ( il y a des hauts de gamme similaires en aspect etéquipements , coûtant de 2 à 4 fois plus , qui n'ont rien à leur envier . )
les vélosélectriques en chine coûtent entre 100 et 180 € pour info voir ici
critères à retenir pour le choix d'un véloélectrique :
- prix raisonnable ( situé entre 400 et 1000 € )
- poids du vélo aux environs de 25kg ( qui comprends le vélo et la batterie lithium de préférence ) car pour le monter sur le porte vélo !!
- moteur de 250w en 36v si possible ( mais attention aux prix des batteries lithium !! ) 24v en lithium reste une alternative interessante .
- autonomie de plus de 35km ( entre 40 et 50km serait très bien )
- aspect classiques ou pliables suivant la place disponible dans le campingcar
j'ai découvert cyclovert distributeur de vélosélectrique , classiques , vtt , et pliants , jeune société dynamique , et je vous fais part du test réalisé sur un vélo classique , le modèle tulipe 23kg batterie lithium 24v 10Ah donné pour 30 35km d'autonomie .
vélo qui m'apparait interessant sur 4 points :
- prix 749 €
- poids 23 kg
- équipements
- autonomie
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| Amsterdam de cyclovert modèle tulipe cyclovert
| Cadre |
aluminium |
| fourche |
zoom aluminium télescopique |
| Guidon |
réglable |
| charge max |
100kg + 25kg bagages pods max 125kg |
| poids |
21,4kg à vide 25,6kg avec pack batterie |
| transmission |
shimano 1 plateau 42 dents , 6 vitersses ,14,16,18,21,24,34 dents |
| selle |
gel intégral tube aluminium |
| béquille |
latérale |
| freins |
avant : disque arrière : tambour |
| roues |
jante double paroi 26 x1.75 |
| pédale |
aluminium |
| moteur |
brushless roue arrière 250w théorique ratio ass 1:1 |
| batterie avec boitier |
lithium 24v 10ah 4,2kg |
| autonomie théorique |
30 - 35 km indicateur 6 leds guidon |
| Eclairage avant arrière |
sur batterie avant seulement et à leds |
| Prix |
749 € 06/2008 |
| Achat d'une batterie suppl |
229 € 24v 10Ah litium |
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Madrid de greencitybike greencitybike venduégalement par Auchan , leclerc
| Cadre |
acier |
| fourche |
acier |
| Guidon |
non réglable |
| charge max |
100kg cycliste 25 kg bagages poids max 155 kg |
| poids |
20,8 kg à vide 30.3 kg avec pack batterie |
| transmission |
shimano ty18 1 plateau de 40 dents , 6 vitesses , 14,16,18,21,24,34 dents |
| selle |
classique gel |
| béquille |
latérale |
| freins |
V-brake (patin) excellent freinage |
| roues |
jante alu 26 x1.75 |
| pédale |
plastique |
| moteur |
brushless roue arrière 180w ratio ass 1:1.5 |
| batterie avec boitier |
plomb gel 36v 8ah 9,5 kg |
| autonomie théorique |
30 - 35 km indicateur sur batterie |
| Eclairage avant arrière |
sur batterie (06/2008) |
| Prix |
399 € chez cdiscount 06/2008 |
| Achat d'une batterie suppl |
92 € 36v 8Ah plomb |
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Réception , et premières impressions :
si vélo en stock , livraison 3 semaines .
-colis cartonné avec polistyrène de protection , emballage en bonétat , vérif auprès du livreur tout est ok.
-déballage et montage , ( potence et pédales ) , règlage du frein arrière , vérif des vissages , la finition est très correcte pour du matèriel chinois , quelques petites rayures quand m ême , de plus le vélo est joli .
-démontage de la batterie 36v plomb et charge 5H.
-gonflage des pneus à 4,5 kg pour un roulage facile ( 40 psi à 65 psi ).
-j'ai installé un compteur classique topbike ( 15 € carrefour ), necessaire pour connaître le kilométrage à parcourir . |
conditions des éssais :
- poids du testeur 70 kg
- parcours légerement vallonné ( 3/4 du parcours pratiquement plat 1/4 côte de 5% ) avec un léger vent .
éssai préalable dans une côte de 3% de 1 km , un peu plus de pente en finale 6% sur 300m pour tester le moteur .
avec vélo de course de 11 kg classique
j'aborde la côte à 25kmh , montée à 20 kmh , et dans la partie plus pentue 13kmh , pour la descente sans pédaler 36 kmh max . |
avec véloélectrique tulipe (cyclovert)
1 ° sans batterie 21,4kg
id à l'éssai greencitybike
2 ° avec batterie et moteur en marche 25,6 kg
côte abordée à 25 kmh montée 23 sur la plus dure portion 20 kmh , pour la descente sans pédaler 36 kmh max , le tout sanséffort naturellement .
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avec véloélectrique madrid (greencitybike)
1 ° sans batterie 20,8 kg
côte abordé à 25 kmh montée 20 kmh et dans la partie la plus pentue 10 kmh , pour la descente sans pédaler 30 kmh max .
2 ° avec batterie et moteur en marche 30,3 kg
côte abordée à 25 kmh montée 23 jusqu'en haut , pour la descente sans pédaler 36 kmh max , le tout sanséffort naturellement . |
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Essais : (greencitybike)
parcours légèrement vallonné :
au premier coup de pédale , le moteur se déclenche , on l' entends très légerement , et vous êtes à 25 kmh en quelques dizaines de m , je me suis mis en plat sur le petit pignon de 14 dents de façon à n'avoir pas à mouliner trop , pour un habitué du vélo , j'aurais préféré un plateau plus grand de 44 dents , mais c'est quand m ême convenable pour les personnes n'ayant jamais pratiquées ou n'étant pas trop sportives .
l'aide est vraimentéfficace en plat comme en côte ou avec du vent de face .
sans moteur on peut très bien s'en sortir , si l'on n'a pas trop loin de trajet , mais avec les 6 vitesses , on ne se fatigue pas beaucoup , et le poids de la batterie ne se fait pas sentir ( preuve en est , lorque ma femme aéssayé le vélo la 1 ° fois je pensais lui avoir mis le moteur en marche , mais non , elle n'a pas eu trop de difficultés quand m ême , mais elle a davantage appréciée avec le moteur en marche . )
je l'ai rodé sur 2 petits trajet de 14 km environ la batterie n'étant pas rechargé à bloc .
1 °éssai batterie rechargé en 8h 40 km parcourus d'une seule traite , vitesse moyenne 23 à 25 kmh sur le plat ou légèrement vallonné , en côte 5 à 6% montée 16 kmh descente 45 kmh , moyenne générale 23,5 kmh.
A partir de 30km d'utilisation on sent un affaiblissement de l'aide , mais m ême après 40km l'aide estéfficace en plat 23kmh environ , je n'ai pasété plus loin , l'indicateur de la batterieétait sur 1/2 décharge , mais on devait plutôt être au 3/4 .
pour le freinage excellent sur le sec avec les V-brakes à patins j'ai dépassé les 44 kmh pour les tests , je n'ai paséssayé sous la pluie ( l'éfficacité est de 40% inférieure ) , et il est déconseillé d aller trop vite .
ce qu'il faut retenir sur un parcours vallonné 40 km d'utilisation mini , ce qui n'est pas si mal ( peut faire un peu plus ).
2 °éssai avec du vent de face sur les 2/3 du trajet , batterie à 1/2 décharge 40 km d'utilisation d'une traite , il reste encore de la réserve , après 40 km on ressent moins de poussée , mais 23 kmh quand m ême en plat .
 défauts constatés : ( minimes )
- garde boue en plastique léger attention à la casse
- le garde boue arrière vibre un peu sur certaines routes accidentées , j'ai dû le recentrer et vérifier les serrages .
- plateau de 40 dents trop juste ( enfin pour moi ) si l'on veut rouler à plus de 25 kmh
- démontage roue arrière pour les non initiés , délicat il faut sortir les fils d'alim mais faisable quand m ême .
- fixation tube de selle ( très bien ) mais facilement volable , je vais mettre unécrou à la place voir ci-contre
- pas de suspensions
- contrôle batterie sous la selle , sur la batterie ( mais je me fie au compteur kilométrique )
pour le reste très bon VAE rapport qualité/prix , on verra à l'usage les problèmes rencontrés .
chargeur 24v li lion |
chargeur 36v plomb |
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Essais : (cyclovert)
sur parcours légèrement vallonné :
au premier coup de pédale , le moteur se déclenche , avec un bruit plus important , ensuite on l' entends légerement , et vous êtes à 25 kmh en quelques dizaines de m , je me suis mis en plat sur le petit pignon de 14 dents de façon à n'avoir pas à mouliner trop ,le grand plateau fait 42 dents , donc plus interessant , c'est quand m ême convenable pour les personnes n'ayant jamais pratiquées ou n'étant pas trop sportives , d'autre part il y a deux puissances disponibles avec la 1 ° je ne dépasse pas 19kmh avec l'assistance avec la 2 ° je vais à 25kmh , donc un plus pour la ballade tranquille .
l'aide est vraimentéfficace en plat comme en côte ( mais pas trop de pente ) ou avec du vent de face .
sans moteur on peut très bien s'en sortir , si l'on n'a pas trop loin de trajet , mais avec les 6 vitesses , on ne se fatigue pas beaucoup , et le poids de la batterie ne se fait pas sentir 25,6kg c'est correct .
1 ° essai batterie rechargée , 52 km parcourue d'une seule traite , avec une vitesse moyenne de 23 kmh à 25 kmh sur le plat en côte 5 à 6% montée 11 kmh descente 45 kmh le moteur 24v (250w) est pratiquement aussi puissant que le moteur 36v ( 180w ratio 1:1.5 ) en côte .
j'ai amélioré la vitesse en gonflant à 4kg , le moteur peine moins en côte .
ce modèle démarre progressivement suivant votre coup de pédale , si vous pédalez lentement le moteur ira moins vite ( et fera un peu de bruit au départ venant du variateur ) , en côte n'hésitez pas à mettre sur la vitesse adéquate et à mouliner un peu plus , le moteur donnera sa puissance maximale .
la puissance moteur en plat ne faiblit pas trop jusqu' à 40km après on sent un affaiblissement quand m ême , le freinage disque à l'avant et tambour arrière est aussiéfficace que les V-breaks à patins par temps sec .
ce qu'il faut retenir moteur un peu plus bruyant au démarrage , puissance correcte en côte ( en moulinant un peu sanséffort ), j'ai parcouru 52 km avec encore 2 leds rougeséclairées sur 5 , le comportement routier sur mauvaise route est meilleur du fait de l'amortisseur zoom avant .
éclairage correct de nuit avec 6 leds .
2 ° éssai en ville , avec arr êts fréquents terrain vallonné , et sur plusieurs jours sans rechage batterie , j'ai parcouru 48 km .
3 ° éssai en campagne terrain vallonné , et d'une seule traite j'ai parcouru 52 km en puissance maxi sur '2' , décharge complète de la batterie , max 36,2 kmh moy 22,6 kmh .
défauts constatés : ( minimes )
- démontage roue arrière pour les non initiés , délicat il faut sortir les fils d'alim et enlever le frein à tambour mais faisable quand m ême .
- il faut enlever la selle pour retirer la batterie
- moteur un peu bruyant au démarrage
très belle finition , bon VAE , bon rapport qualité/prix, autonomie très correcte sur un circuit légèrement vallonné 52 km quand m ême ( peut faire un peu plus ).
frein à disque à l'avant |
vue batterie , contact , recharge ,et 2 fusibles 5A et 20A |
vue du guidon avec seséquipements |
2 puissances possibles , dérailleur shimano 6V , controleur de tension 6 leds |
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Sur tous les vélos que j'ai possédé avant il n'y avait pas de suspensions , donc ç à ne me g êne pas trop , par contre c'est quand m ême un plus , le greencity gonflé à 4,5kg est un peu dur sur les routes en mauvaisétats , le cyclovert est plus confortable m ême gonflé à 4 kg .
le cyclovert est de bonne facture , mais il y a ce petit bruit au démarrage qui me déranfe un peu ( je suis maniaque ) , par contre il est mieux fini et il possède plus d'équipements , il a par contre une autonomie confortable , ci-contre à droite , poignée ergonomique avec repose main très agréable à l'usage . |
Cyclovert utilise des chambres à air à montage rapide , ce qui peut s'avérer très utile en cas de crevaison de la roue arrière , sans démontage de celle-ci .
la particularité de cette chambre c'est qu'elle est coupée , il suffit d'introduire une extrémité de la chambre dans le pneu , et l'autre extrémité viendra se mettre par dessus , remettre le pneu en place et gonflage classique .
chambres à air indispensable type Hay-way universelle 16/26" |
Les deux vélos testés , n'étaient paséquipés de 'pneus anti crevaison' , pouréviter les problèmes de démontage de roues , et de réparations , j'ai acheté du GEL PREVENTIF ANTICREVAISON FLAT FREE - FLACON 237 chez increvable.com 15 € le flacon par vélo et pour les 2 roues soit 2 flacons .
Méthode de traitement pour 2 roues de vélos :
le kit contient 1 flacon de 237 ml pour les deux roues du vélo 15 €
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j'utilise l'outil pour enlever l'obus de la valve schrader |
orienter la valve à 8h , dévisser l'obus et mettre le produit la moitié du flacon dans chaque roue .
remettre l'obus , et regonfler votre roue .
faites tourner la roue pour bien déposer le produit . |
sur la roue arrière du greencity , j'avais un léger voilage , un rayon mal tendu, après revissage par 1/4 de tour du rayon incriminé ( toujours le rayon opposé au voile ) en prenant comme témoin mes patins de freins , j'ai remis cela en ordre .
si vous ne vous sentez pas capable de faire cette opération , voir un professionnel , toujours y aller par petites touches , en prenant les bons rayons
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| Controle tension avec voltmètre à 10 leds pour une batterie li ion de 24V |
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6,5 cm x 3,5 cm |
voltmètre déj à utilisé sur le site , voir page , j'en avait fait plusieurs , j'en ai récupéré 1 que j'ai modifié pour pouvoir l'utiliser sur le vélo cyclovert qui est en 24V li ion , vous pouvez l'installer ou vous voulez c'est très précis quand le reglage de base est bien fait .
l'élément li ion fait 3,7V , charge max 4,2V et décharge max 3,2V . ( à 2,5Vélément détruit ) .
modifs éffectuées :
- sortie 8 du LM3914 , mis un ajustable de 25k , réglé à 17k68 pour avoir une tension max de 25,9V environ
- sortie 4 du LM 3914 , mis un ajustable de 25k, règlé à 13k08 pour avoir une tension basse de 22,4v environ
- entre broche 6 et 8 la résistance de 1,2k aété passé à 1,7k afin de diminuer la luminosité et la consommation des leds .
tous ces règlages peuvent être ajustés sur des tensions différentes , c'est à vous de voir , suivant vos batteries, et avec des résistances fixes si vous voulez . |
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| recommandations : les batteries lithium s'usent m ême sans servir , donc ne pas acheter de batteries supplémentaires au départ à moins de vouloir doubler son autonomie . |
Diverses adresses en 2013
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Commentaires :
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achat de E-Bike Bristol Luxe 26/06/2008 par petugue83
Vraiment super, très bonne assistance, m ême en position eco
On l'a ramené du cycliste ( en gros 3 km), ce matin je suis allé de Six Fours a la Seyne chercher du poisson ( en gros 10 km AR), puis chez le concessionnaire CC (2/3 km AR)
Le niveau batterie n'a pas baissé d'un poil
Tres belle finitions
moteur 36V Hi-Speed avec LI-ION-batterie 36V/10AH
autonomie de 60km
cadre alu renforcé avec marchepied bas
8 vit. Shimano NEXUS (vraiment super)
fourche télescopique
pneus réfléchissants 28 (Kevlar)
V-brake alu
jantes profilées noires
guidon réglable
tige de selle suspendue
porte-bagage alu
poids : 28 kg avec batterie prix 1275 €
Et comme il y a eu du retard, l'importateur nous offre:
Un casque ( boof.....)
Un compteur (boof...)
Une paire de sacoches ( Ca en fera 4 sur le velo...   ) |
12/11/2008
j'ai vu une discussion concernant les VAE sur le forum de campingcar-bricoloisirs ( /phpbb/viewtopic.php?t=4679&postdays=0&postorder=asc&start=45 )
Vous citez les batteries Li-Ion à juste titre, mais il y a du nouveau : les batteries LiFePO4 : plus sûres (stabilité chimique si j'ai bien compris) et avec une grande capacité de charge.
Surtout selon l'utilisation qui en est faite (en réaction à la dernière remarque du 02/11 sur les batteries qui s'usent quand on ne s'en sert pas, ce dont je conviens tout à fait), il semble qu'il n'y ait pas ce problème. http://www.pobot.org/Batteries-A123.html
Vous verrez que des packs pour VAE sont proposés par Maximus Racing. On doit aller leur rendre visite pour poser des questions précises sur les performances et en apprendre un peu plus (et voir s'ils seraient d'accord pour nouséquiper). A part un de nos membres qui en utilise beaucoup, mais pour des avions de modélisme, pas du tout le m ême besoin, nous n'avons pas testé ces batteries sur des robots (qui a une consommationéquivalente à un véloélectrique je pense).
Cordialement,
Julien Holtzer
club de robotique Pobot
Message de jean robert = bonjour, pour ma part j'ai trouvé mon bonheur : un vélo pliantélectrique 10kg idéal pour camping car voir : jr-speed 10/2010 |
 de serge 17/12/2010
j'ai acheté un velo electrique pliant batterie lithium 36 volt 10amp de la marque eurodev en belgique pour le prix de 798 € ttc j'en suis super content . écrire à
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si vous avez un commentaire à formuler , , je le rajouterais sur la page |
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