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Bonjour,
J'ai testé mon boiler il y a 2 jours, no problem, mais aujourd'hui, après nettoyage du circuit d'eau au vinaigre + eau (7 L + 7 L) j'ai eu apparemment une surpression qui a occasionné une fuite en sortie de boiler. Je ne sais pas si c'est lié au nettoyage d'ailleurs !!
J'ai une fuite sur cette évacuation extérieure, qui est quoi d'ailleurs ? Est-ce une soupape de surpression ? En tout cas ça sort sous le véhicule !!
En "bougeant" le raccord tuyau-"machin" blanc ça faisait de petits jets sous pression. J'ai éteint le boiler et vidangé immédiatement avec la soupape de vidange et la fuite a disparu ! Donc elle semble en relation avec la pression d'eau chaude. Néanmoins je trouve bizarre ce "câblage" de tuyaux, il n'est pas indiqué de soupape sur la sortie chaude sur le manuel d'installation.
Phil
FFB 660 "Classic" 1992 (et Imperial 1957 cabriolet ..)
Je pense qu'il s'agit d'une prise d'air (clapet anti-retour) pour permettre la vidange par de la cuve la soupape de sécurité (sans cette entrée d'air le boiler ne se viderait pas).
La flèche doit donc bien pointer vers le haut !
Le montage semble conforme aux instructions constructeur. Sur les derniers modèles, la prise d'air est intégrée à la sortie haute.
Les fuites sont elles permanentes ou seulement Citation En "bougeant" le raccord tuyau-"machin" blanc ça faisait de petits jets sous pression."?
Dans le second cas, arrêter de bouger le raccord tuyau-"machin" blanc !
Didier B a écrit :
Les fuites sont elles permanentes ou seulement Citation En "bougeant" le raccord tuyau-"machin" blanc ça faisait de petits jets sous pression."?
Dans le second cas, arrêter de bouger le raccord tuyau-"machin" blanc !
Sans toucher au raccord ça fuyait déjà puisque j'ai vu de l'eau sur le plancher. C'est en touchant le tuyau que ça a fuit davantage .. Ça n'a fuit que quand l'eau du boiler était chaude (après 1/2h de fonctionnement).
A propos de la flèche dans la notice y'a bien écrit (...) Monter une soupape de retenue Truma (17) flèche montre en bas avec une pièce de tuyau (...)
Et mon montage correspondrait à "faire le montage suivant l'illustration rayée"
Phil
FFB 660 "Classic" 1992 (et Imperial 1957 cabriolet ..)
J'ai extrait en 3 morceaux la soupape !! En effet elle s'est cassée quand j'ai tiré pour la sortir des tuyaux ..
C'est un clapet qui est passant dans le sens de la flèche et qui ferme si on souffle dans le sens opposé. Ce n'est apparemment pas une soupape de pression et si je le montais dans l'autre sens tout se viderait je pense !! Mais c'est bien une pièce Truma, y'a le "T" dessus.
A gauche les 2 embouts cassés (ce qui permet de bien voir l'intérieur ..) , à droite le clapet.
autre vue
Qu'est que je fais ? Je remets un clapet ? Je bouche carément ?
Phil
FFB 660 "Classic" 1992 (et Imperial 1957 cabriolet ..)
Moi a ta place je monterai une petite vanne a 2 voies que j'ouvrirai juste pour les vidanges
Bonjour,
Euh, attention quand même. Je n'ai pas tout suivi, mais il faut bien un clapet de surpression pour laisser l'eau sortir lorsqu'elle se dilate en chauffant, car elle ne peut pas retourner vers le réservoir EP.
bonjour , perso moi je remettrais la pièce d origine , car en cas de surpression pour une raison X!! la tu fais péter ton boiler;de plus si le gars qui a conçue ce système a prévue un soupape de purge en cas de surpression , c est que a mon humble avis .......................!il y a un risque donc même une vanne trois voie risque d' être inopérantes ce cas de figure, a moins de trouver un purge avec le même tarage dans le matos de chauffagiste mais la!!!!!!!!!!!!!
l homme n'est pas fais pour le travail la preuve c' est que sa le fatigue même la tête ( Alphonse allais un grand homme plein de sagesse )
challenger 308 ford 2L4TDCI avec 125 cv et un âne au volant
bidou a écrit :bonjour , perso moi je remettrais la pièce d origine
Je vais aller voir chez NA cet aprèm s'ils ont la pièce Truma. mais il me semble bien que c'est, comme dit au début, un clapet de mise à l'air libre. A l'intérieur il n'y a qu'une soupape mobile qui vient plaquer.
Comme il était monté (et apparemment c'était d'origine) il ne laissait passer que de l'extérieur vers l'eau chaude. Si je le mets dans l'autre sens je vide le circuit !!
Phil
FFB 660 "Classic" 1992 (et Imperial 1957 cabriolet ..)
gremlims a écrit :salut
a mon avis ce clapet fonctionne comme groupe de securite comme un ballon d eau chaude pour evacuer la pression d eau (vapeur) qui se forme quand on met en chauffe le boiler
donc pour a remettre dans la meme configuration que d origine pour eviter toute casse du boiler
Ça colle pas avec l'installation (qui est, j'en suis persuadé, d'origine ..) car plus la pression augmente plus le clapet est appuyé sur son siège !
Et si j'installe dans l'autre sens (flèche vers le bas) avec la pression (ou simplement le "poids" de l'eau) toute l'eau va dégager à l'extérieur
[edit] je viens de commander la pièce, c'est une "soupape de retenue G1 10155-10156" si ça dit quelque chose ..
Phil
FFB 660 "Classic" 1992 (et Imperial 1957 cabriolet ..)
phil
C'est un clapet de retenu appelé également clapet anti-retour. Il peut être taré, pour s'ouvrir dans le sens de la flèche, mais ce n'est pas une obligation qu'il soit taré. Je ne sais pas ce qu'il y a après ce clapet et où débouche ce tuyau. Si ce tuyau va vers l'extérieur alors il est taré et en fait c'est une soupape de sécurité qui s'ouvre en cas de hausse de pression et ce n'est donc plus un anti-retour.
Amicale des Lévriers de Pleyber Christ
Capucine Adriatik 660 SP - Navman ICN 510
re voila le non que je chercher groupe de securité
gremlims a ecris
salut
a mon avis ce clapet fonctionne comme groupe de sécurité comme un ballon d eau chaude pour évacuer la pression d' eau (vapeur) qui se forme quand on met en chauffe le boiler
donc pour a remettre dans la même configuration que d origine pour éviter toute casse du boiler
eric
normal moi je suis plus brancher sur l' hydraulique oui mais sur engins, mécanique oblige
l homme n'est pas fais pour le travail la preuve c' est que sa le fatigue même la tête ( Alphonse allais un grand homme plein de sagesse )
challenger 308 ford 2L4TDCI avec 125 cv et un âne au volant
Il semble bien que ça soit un clapet anti-retour, la sécurité étant prise en charge par la soupape-vanne de vidange.
Comme je ne l'aurai que dans 10 jours, j'ai testé en mettant un "bouchon" (fer rond diam. 10 mm) mais sans mettre en fonction le boiler.
J'ouvre un robinet (n'oubliez pas qu'hier j'ai vidangé le boiler)
Au début, j'entendais au niveau du "bouchon" un sifflement d'air car mon collier n'était pas assez serré. Je sors le bouchon "pour voir", rien ne se passe sauf de l'air qui s'échappe.
Je remets le bouchon car maintenant c'est de l'eau qui coule !! Je serre au maximum mon collier mais y'a toujours un suintement preuve qu'il y a beaucoup de pression et que le fer rond sans épaulement n'est pas très étanche.. Je précise que la pression reste même robinet fermé et que pour le moment le tuyau-bouchon est au dessus d'une petite bassine...
Donc il est bien installé et la flèche doit pointer vers le haut.
Je suppose que ce clapet s'ouvre quand on ouvre la vanne de vidange : l'eau "aspire" le clapet et permet à l'air de rentrer pour parfaire la vidange
Phil
FFB 660 "Classic" 1992 (et Imperial 1957 cabriolet ..)
phil