Forum de campingcar-bricoloisirs

jofestre a écrit : ven. 17 mars, 2017 7:45 Bonjour. Je viens juste de remplacer la distribution complète, avec la pompe à eau sur mon 2.3l Ducato de 2011, CC profilé. C'est une opération qui est réalisable si l'on est un peu branché mécanique. Sur certaines opérations il vaut mieux avoir Quatre mains, donc se faire aider. J'ai réalisé cette opération dans mon garage, véhicule parterre, c'est bon pour la gym.... Durée, 3 jours, tranquillou. Si vous voulez des renseignements, photos, tout le procédé de réalisation, faites moi le savoir, je vous aiderais.

Michel28 a écrit : jeu. 10 août, 2017 11:30 Re
c'est une opération faisable pour un initié
mais ça nécessite d'avoir l'outillage requis
et au final le point le plus sensible c'est le réglage ou tension de cette courroie
qui n'est pas à prendre à la légère, sinon casse prématuré

OKCORAL a écrit : jeu. 10 août, 2017 18:46 Bonjour,
On n'a pas besoin de piges de calage pour faire la distribution dès lors que l'on a très précisément positionné des repères sur la courroie, les pignons d'arbre à cames et la poulie de vilebrequin. Si le moteur est récent, il n'y a pas de calage de la pompe haute pression à respecter.

Vieille courroie en place, il faut tracer un repère avec un marqueur blanc indélébile au dos de la courroie sur toute sa largeur et tracer un repère dans le prolongement sur le pignon. Ceci au niveau du ou des pignons d'arbre à cames et celui du vilebrequin. On mettra à côté de chaque repère une lettre pour le localiser "A" pour arbre à cames et "V" pour vilebrequin. Si les repères qui sont tracés sur le dos de la courroie sont positionnés au niveau d'un creux de celle ci, il seront donc prolongés sur le pignon au niveau de la dent qui correspond au creux de la courroie. La dent du pignon s’insère obligatoirement dans un creux de la courroie.
Une fois les repères arbre à cames et vilebrequin tracés précisément, on peut sortir la vieille courroie qui a donc deux repères. Il faut alors compter les dents de la courroie en partant du repère "A" (par exemple) vers la droite pour aller jusqu'au repère "V". On note le nombre de dents entre "A" et "V". Puis en repartant du premier repère "A", on compte les dents jusqu'à "V" en partant vers la gauche et on note le nombre qui sera différent du premier. En additionnant les dents comptées on doit trouver le même nombre sur la courroie neuve. C'est une vérification qui ne coûte pas grand chose à faire.
On prend la courroie neuve dans le bon sens de rotation et on trace un premier repère n'importe où sur le dos au dessus d'un creux en notant "A". Puis on compte le même nombre de dents en partant vers la droite que ceux comptés sur la vieille courroie pour tracer le repère "V" qui se trouvera également au dessus d'un creux. On recommence à partir du repère"A" en allant vers la gauche et on compte le même nombre de dents que sur la vieille courroie et on doit retomber pile sur le repère "V", ceci pour vérification.
Exemple : Courroie dans le bon sens de rotation. A partir du repère "A" de l'arbre à came reporté au dessus d'un creux de la courroie, on compte vers la droite 50 dents jusqu'au repère "V" du vilebrequin. On recommence pour vérification à compter vers la gauche en partant du repère "A" de l'arbre à came jusqu'à celui "V" du vilebrequin et on trouve 40 dents. La courroie neuve doit donc avoir 90 dents. Il suffit de répliquer le même comptage des dents sur la courroie neuve à partir d'un 1er repère "A" que l'on aura tracé n'importe où au dessus d'un creux de la courroie (dans le bon sens de rotation) pour déterminer l'emplacement du 2ème repère "V" qui se trouvera dans un creux après 50 dents vers la droite et 40 dents vers la gauche. Ainsi le risque de sauter une dent et de créer un décalage de la distribution est impossible. Si, au pire, un pignon avait tourné (rarissime), il suffirait de le faire tourner jusqu'à ce que son repère corresponde à celui de la courroie.
Pour s'assurer que tout baigne une fois la courroie neuve montée et tendue, il suffit de faire tourner à la main le moteur (deux tours) à l'aide d'une clé prise sur l'écrou du vilebrequin...en principe il ne doit pas y avoir de blocage du moteur
Cordialement.

PHIL2356 a écrit : ven. 11 août, 2017 8:06 Bonjour ,
tu vas sur googlee tu tapes USAG1345, puis tu cherches "kit per la messa in fase motori " la tu aura toute la doc que tu cherches et en plusieur langue sur lememe document et pour le 3l egalement.
Bonne journee

Adrien1118 a écrit : dim. 13 sept., 2020 19:57 Bonjour à tous,
Je me suis lancé tranquillement dans l'entretien de mon cc.
Couroie de distri, fuite sur le radiateur et condenseur (petit choc/caillou pendant les dernières vacances ?).
J'ai reçu les pièces et commencé à tout démonter mais cet après-midi je bloque sur la poulie d'accessoires (damper).
Impossible de la sortir, le bras du châssis gêne.
J'ai lu au dessus qu'il faut descendre le moteur... À quelles vis je dois m'attaquer ? Les 3 écrous de 18 ? Les vis avec les têtes de 18 ?

Merci d'avance.

Adrien1118 a écrit : lun. 14 sept., 2020 20:49 Merci pour l'info.
Il faut que je trouve une douille de 18 longue, sinon, ça risque de pas passer pour les écrous.
J'ai essayé, ils sont bien serré
Peut-être avec la clé à choc si ça passe ?!