Forum de campingcar-bricoloisirs

Bjr a tous voila sur mon C-C R 430 pilote de 1984 l'alternateur est d'origine donc de faible ampérage voila ou trouver dans le nord de la france un fournisseur d'alternateur plus puissant qui se monte sans trop de modification

merci

sur mon l alternateur est aussi d origine et il rempli parfaitement son role, que veut tu dire par faible amperage

j'ai une batterie cellule et une autre porteur 85 AH chacune et pour recharger les deux batteries avec un alternateur de faible puissance il faut en faire des kilomètres

Bonjour,

l´hiver est la et les problèmes de batteries aussi...

La semaine dernière j´ai aussi eu ces problèmes avec ma batterie porteur de 88 Ah agée de 4 années
Nous n´avions roulés la veille que 25 km, mais avec éclairage route, vu les chutes de neige et le chauffage route a fond et les températurtes autour de -12 degrés.
J´ai fait le compte et j´ai un consommation de ± 255 Watts ou ± 21 Amp seuls pour l´éclairage:
110 Watt pour les phares code
40 Watts pour feux positions latéraux 6 jaunes bas et les 2 gabarits haut
25 Watts pour éclairage tableau de bord
60 Watts pour éclairage feux de position ( avec porte moto )
2x10 Watts pour éclairage plaque immatriculation

Vient s´ajouter encore la consommation du ventilateur chauffage, donc j´estime a au moins 320 Watts sans compter la recharge batterie porteur.

Les FIAT / PSA de nouvelles générations ont un alternateur de 110 Amp, avec clim moteur 130 Amp.
En option existe un alternateur de 180 Amp qui coute a peine 180 € de supplément, a mon avis un bon investissement pour ceux qui commandent un nouveau véhicule ou évoquent un remplacement.

Ah oui...: j´oubliais encore que cet alternateur doit encore charger une ou deux batteries cellules ...

cordialement,

duc

Bonjour,

... ne pas négliger le remplacement des ampoules "filaments" du porteur (hors phares/codes) par des LEDs, ce qui permet de soulager le générateur de qques dizaines de Watts.

bonjour et merci a tous je viens de récuprer un alternateur de 210 Amp neuve je suis entrain de le modifier pour remplacer l'ancien mais vu temps, les photos et le montage viendras au printemps
bonne fêtes de fin année a tous

Alternateur 210 Amp sur Ford transit essence 1982
Bjr a tous voilà je viens de récupérer un alternateur neuf de 210Amp que je voudrais monter à la place de l’autre biensur je vais l’adapter et changer la poulie mais ma question est n’y a t’il pas de problème vue la puissance du nouvel alternateur??????

bonjour a tous;
normalement pas de probleme car le debit etant a la demande , avantage de recharger toutes les batteries plus vite.

bonjour
le regulateur sur le vieux ALT n'est pas externe
si il est externe il faut modifier le faisceaux

romerc a écrit :Alternateur 210 Amp sur Ford transit essence 1982
Bjr a tous voilà je viens de récupérer un alternateur neuf de 210Amp que je voudrais monter à la place de l’autre biensur je vais l’adapter et changer la poulie mais ma question est n’y a t’il pas de problème vue la puissance du nouvel alternateur??????

re,

un alternateur de 210 Amp sur un Ford Transit de 1982 ???

si j´avais cela sur mon cc...

Mercedes utilise 150 Amp sur un Diesel 5 cylindres...

cordialement,

duc

bonjour a tous;
je trouves que 150 amperes est très bien ; recharge les batteries meme au ralentit , toujours mieux qu'un groupe et un chargeur de 4 amperes
faut juste connaitre son materiel

duc a écrit :

romerc a écrit :Alternateur 210 Amp sur Ford transit essence 1982
Bjr a tous voilà je viens de récupérer un alternateur neuf de 210Amp que je voudrais monter à la place de l’autre biensur je vais l’adapter et changer la poulie mais ma question est n’y a t’il pas de problème vue la puissance du nouvel alternateur??????

re,

un alternateur de 210 Amp sur un Ford Transit de 1982 ???

si j´avais cela sur mon cc...

Mercedes utilise 150 Amp sur un Diesel 5 cylindres...

cordialement,

duc

Bjr Duc je ne comprend pas ta réponse ????
Cordialement a toi

re a tous;
sur CC sans clim 90 amperes avec clim 150 amperes donc 60 amperes de plus pour les batteries car la clim ne fonctionne pas l'hiver et le surplus est utilisé. DONC 210 Amperes un peu demesuré mais ca fonctionne.

@ romerc,

c´est assez rare qu´un véhicule a essence de 1982, soye équipé d´un alternateur de 210 Amp, c´est cela que je voulais dire...
si c´est ( vraiment ) le cas: c´est parfait...

Mon moteur ( 2,8 de 122 CV ) n´est equipé que d´un alternateur de 110 Amp...

cordialement,

duc

duc a écrit :@ romerc,

c´est assez rare qu´un véhicule a essence de 1982, soye équipé d´un alternateur de 210 Amp, c´est cela que je voulais dire...
si c´est ( vraiment ) le cas: c´est parfait...

Mon moteur ( 2,8 de 122 CV ) n´est equipé que d´un alternateur de 110 Amp...

cordialement,

duc

ha ok merci duc j'ai peut être pas bien formulé ma question qui été n’y a t’il pas de problème de montage avec la puissance d'un nouvel alternateur neuf de 210Amp récupéré graduitement donc pas le choix a la place de alternateur d'origine qui est de 50Amp

Bonjour,

Changer la poulie de l'alternateur est certes possible mécaniquement mais attention l'alternateur sur la photo possède une poulie "poly V" qui passe un couple relativement important et nécessaire compte tenue de la puissance 210W. Il n'est pas sûr qu'une poulie à gorge soit suffisante à moins de tendre la courroie plus que de raison et de détruire rapidement le palier frontale de l'alternateur.

Cordialement,

Bertrand

Bien sur qu'il ne faut pas mettre de poly v sur une poulie à gorges d'ailleurs je ne vois pas très bien comment cela est possible. Mon propos est de dire qu'une polie et une courroie poly V passe un couple plus élevé qu'une poulie à gorge avec courroie trapèze et que pour un alternateur 210W que je ne suis pas sur que cela ne pose pas problème....

Bertrand

Bonsoir romerc,

Je me demande si ça va t'avancer à quelque chose d'avoir un alternateur de 210A car :
- ou bien la tension batterie ne va pas trop monter et tu vas effectivement pouvoir la charger avec 100A ou 150A, ce qui devrait la détruire très rapidement (charge à C/1 voire à C/0.5).
- ou bien la tension de batterie va monter et le régulateur va réduire le courant, et je me demande si ça chargera plus qu'avant. Le bon rythme pour charger une batterie sans la tuer, c'est, paraît-il, C/10, c'est-à-dire qu'elle devrait dans l'idéal être chargée en 10 heures, pas plus vite. Evidemment, en général ça va plus vite que ça, mais n'est-ce pas ce qui abrège la durée de vie de nos batteries ?

En résumé, ne joues-tu pas les apprentis sorciers ?

Cordialement

Daniel

bonsoir quand c est possible on peut monter un deuxieme alternateur avantage si un lache il y en a toujours un a +

Bonsoir à tous, je viens de changer l'alternateur sur mon C25 de 1991 Diésel. L'ancien, je pense d'origine, était un 70A J'ai trouvé le même en échange standard en 80A , il m'a couté 106 €. J'étais pas sûr que je pouvais monter un alternateur plus puissant que celui d'origine et je vois d'après vos différents posts qu'il n'y a pas d'inconvénient. Je suis rassuré donc merci à tous

Bjr a tous et un grand merci pour vos réponses, trés interésente,je vais voir ce que je vais faire et vous tiens au courent quelq'un sur un autre site et je l'ai déja remercier ma envoyé ceux si aller voir il y a pas mal de réponses

http://www.uchimata.fr//maintenance/dir ... rnator.pdf