Forum de campingcar-bricoloisirs

Bonjour à tous,
Ma batterie est en cours de montage et je souhaite avancer un peu sur les raccordements possibles.
J'ai un Rapido de 2013 avec son alternateur non intelligent et un EBL 230 (pas de position lithium mais gel) et je voudrais savoir si :
1) je peux remplacer mes batteries plomb acide par la lifepo4 304Ah sans rien modifier/ajouter
2) je dois mettre obligatoirement un chargeur DCDC et déconnecter le chargeur 12V de l'EBL
3) je dois mettre un chargeur 230V et déconnecter le chargeur 230V de l'EBL
Dans les cas 1 et 2 comment déconnecter les chargeurs ?
Je joins quelques photos.
Merci d'avance pour vos conseils.

Bonjour,
tu trouveras pas mal de réponses dans le post "Béaba installation batterie Lithium (LiFePO4) à la place d'une batterie classique"
viewtopic.php?t=49819

Re, pour supprimer la fonction chargeur sous 220v il suffit d'ôter les 2 fusibles 20A (chargeurs) en haut à gauche à côté du 20A Solaire.
Pour poser un Dcdc il suffit de détourner le + batt start a l'arrière de l'EBL et le dévier sur l'entrée IN du DCDC

Re,
Bonjour,
Merci Yaclan pour la réponse mais j'ai lu avec attention le Béaba mais je n'ai pas trouvé la réponse à ma question.
Merci claudecpx c'est bien ce que j'attendais comme solution.
Hier j'avais posé une question à un réparateur d'EBL (Wisucam) dont voici la teneur :

Bonjour,
Je possède un camping car Rapido de 2013 équipé de l'EBL 230.
J'ai une batterie lifepo4 304Ah et je souhaite savoir si mon EBL peut recharger cette batterie tant sur le 230V que sur le 12V.
Je vois sur le commutateur de choix de batterie qu'il n'y a pas le lithium, certains disent que l'on peut mettre sur la position gel.
Que me conseillez-vous pour pouvoir recharger cette batterie sans crainte ?
Bien cordialement.

Et voici la réponse de ce matin:

Bonjour,

Mettez sur gel sans problème

Salutations

Peut-être cela peut rassurer certain.
Bonne journée et merci pour vos aides précieuses.

Bonjour,

Ducato 2008, 5emme année en Lifepo4 sur installation 100% d'origine.
Chargeur sur GEL et c'est tout! Pas de DC/DC, pas de chargeur spécial.

chrisia a écrit : mar. 15 avr., 2025 8:51 Bonjour,
Merci Yaclan pour la réponse mais j'ai lu avec attention le Béaba mais je n'ai pas trouvé la réponse à ma question.

Bonjour tout le monde.

Question posée :

chrisia a écrit : mar. 15 avr., 2025 8:51 1) je peux remplacer mes batteries plomb acide par la lifepo4 304Ah sans rien modifier/ajouter

Réponse figurant dans le post en référence :
Aucun équipement d'un CC prévu pour des batteries classiques n'est initialement prévu pour gérer les contraintes d'une LIFePO4. Certains restent cependant sur les équipements d'origine en en modifiant les réglages pour les rendre compatibles avec le Lithium quand c'est possible, d'autres changent ces équipements pour les adapter à leur nouvelle batterie, d'autres enfin ne modifient rien et s'en portent très bien.

Question posée :

chrisia a écrit : mar. 15 avr., 2025 8:51 2) je dois mettre obligatoirement un chargeur DCDC et déconnecter le chargeur 12V de l'EBL

Réponse figurant dans le post en référence :
En conclusion pour cette partie, concernant le booster DC/DC :
Est-ce que c'est indispensable ou pas ? Non, ce n’est pas indispensable, sauf si vous avez un véhicule Euro 6 (ou plus) ou que vous avez une batterie cellule > à 300Ah
Est-ce que c'est utile ou pas ? Pour les véhicules inférieurs à EURO6, non, ce n'est pas utile. Si on est en norme EURO6 ou plus, je le redis, c'est indispensable (surtout si on compte sur l'alternateur pour recharger la batterie cellule (soit parce que le solaire est trop faible en nombre de watt, ou/et utilisation du CC en hivers, ou/et pas suffisamment branché sur le 220V...). Utile aussi si vous voulez optimiser la charge de la LiFePO4 en respectant ses paramètres limites de charge et ses cycles...

Question posée :

chrisia a écrit : mar. 15 avr., 2025 8:51 3) je dois mettre un chargeur 230V et déconnecter le chargeur 230V de l'EBL

Réponse figurant dans le post en référence :
Un chargeur 220v compatible Lifepo4 (voir si celui qui est généralement intégré à l’EBL est compatible). Certains laissent celui existant en le réglant sur "GEL".


Je ne sais pas ce qu'il te faut ...

Re,
Je suis désolé, effectivement il y avait la (les) réponse(s).
La prochaine fois je lirais jusqu'au bout.
Merci.

Re,
t'inquiète pas, tu n'est pas la première, n'est-ce pas

zygpapa a écrit :

Re,

Le bonjour !

YacLan a écrit : mar. 15 avr., 2025 11:51 Re,
t'inquiète pas, tu n'est pas la première, n'est-ce pas

zygpapa a écrit :

Bien vu! bien dit! La lecture en diagonale permet d'aller vite en ratant parfois le cœur de la réponse.
Néanmoins , ta citation Yann est tout bénéf pour le porte monnaie de l'ex.
En effet elle vient de me permettre la lecture en ligne de ce commentaire:

Malcolmbass a écrit : mar. 15 avr., 2025 9:37 Bonjour,

Ducato 2008, 5emme année en Lifepo4 sur installation 100% d'origine.
Chargeur sur GEL et c'est tout! Pas de DC/DC, pas de chargeur spécial.

Projet LifePo4 et réfrigérateur table top dans son CI 2001 Ducato Tdi-M pour l'estive landaise.
Économie d'une question et de matos.
Bon après midi à tous.

zygpapa a écrit : mar. 15 avr., 2025 15:37 Économie d'une question et de matos.

Re,

Re,
Je demande aux pros de me donner leur avis sur ce schéma de câblage.
Les conseils sont les bienvenus.
D'autre part quel doit être l'ampérage des fusibles visibles sur le plan ?
Merci à tous.

Bonsoir.
Pourquoi un fusible à chaque extrémité de ta ligne?
Entre deux batteries soit.
Mais entre une batterie et un consommateur ceci me semble excessif. M'est avis qu'un seul suffit en départ.
Calibre? Selon l'intensité max que le conducteur peut supporter. Intensité qui doit être légèrement supérieure à celle demandée réellement par ton convertisseur. Un peu de marge n'est pas de trop.

Bonjour,
Merci pour ta réponse.
Un fusible de 250A ?

Bonjour,
Entièrement d'accord avec ZIGPAPA, un seul fusible suffit (à la place du petit sur ton schéma) , et il doit être de 180A max (2500/13.3).
@+
Yann

Re,
Merci, alors 180A en méga ou ANL.
Section des câbles du BMS vers B- et P-, 35mm2 c'est bon ?

chrisia a écrit : mer. 16 avr., 2025 11:29 Re,
Merci, alors 180A en méga ou ANL. Je ne comprends pas ce que tu veux dire.
Section des câbles du BMS vers B- et P-, 35mm2 c'est bon ? Je t'invite à lire ce sujet à la fin du premier post :https://www.campingcar-bricoloisirs.net ... hp?t=49819

Re,
mes réponses dans le texte.
@+
YANN

Bonjour,

Méga ou ANL c'est bon.

Re,
Merci pour vos réponses.
D'après ce que je comprends dans ce post indiqué, il me faut du 16mm2 pour 50cm de longueur.
Comme je ne comprends pas tout, merci de me faire une réponse simple

Re,
Pour ceux qui comme moi sont des billes en électricité, j'ai trouvé un calculateur pour les sections de câble.
Voici le lien : Calculateur de section en mm2 ou AWG

Re,
Merci pour le lien, ça ma parait bien.
Tu as quelle longueur de câble (aller simple) ?

Re,
J'ai calculé sur la base de 50cm aller

Re,
Une autre calculette pour la conversion à partir du diamètre du câble en mm.
Calculette conversion diamètre câble en mm vers AWG

Re,
J'ai installé sur mon phone la calculatrice : VICTRON Toolkit

Il suffit de rentrer l longueur (réelle et non À/R), À et V

Tip top

chrisia a écrit : mer. 16 avr., 2025 18:03 Re,
Merci pour vos réponses.
D'après ce que je comprends dans ce post indiqué, il me faut du 16mm2 pour 50cm de longueur.
Comme je ne comprends pas tout, merci de me faire une réponse simple

Re,
je dirais plutôt 25mm2 pour faire passer 180A sur 50cm (donc sur 1 m au total).
C'est plus tranquille au niveau de la perte de tension, ce que les convertisseurs détestent.
@+
YANN

claudecpx a écrit : mer. 16 avr., 2025 19:20 Re,
J'ai installé sur mon phone la calculatrice : VICTRON Toolkit

Il suffit de rentrer l longueur (réelle et non À/R), À et V

Tip top

YacLan a écrit : mer. 16 avr., 2025 19:35 Re,
je dirais plutôt 25mm2 pour faire passer 180A sur 50cm (donc sur 1 m au total).
C'est plus tranquille au niveau de la perte de tension, ce que les convertisseurs détestent.
@+
YANN

Re,
Je souhaitais la section pour les câble qui sont au BMS, 16 ou 25mm2 ?
A+
Christian

Re,
Il faut du 25mm2 des deux côtés du BMS et jusqu'au convertisseur de plus.
Yann

Re,
Super,
Merci beaucoup.