Forum de campingcar-bricoloisirs

Bonjour à vous,

J'aurais une question concernant mon EDL29.
Avant d'avoir un Victron MPPT 100/20 dans mon CC, il y avait un chargeur solaire LR1218 de la marque Schaudt.
Il était branché sur le EBL avec une prise et trois câbles, +batterie camion, +batterie cellule et un -. Quand j'ai remplacé le chargeur solaire LR1218 avec le Victron MPPT 100/20 j'ai branché la sortie batterie du MPPT directement sur la batterie cellule avec un fusible de 20A. Maintenant ma question, actuellement mon chargeur solaire Victron recharge uniquement ma batterie cellule, je me suis posé la question si j'utilise la prise à trois câbles de EBL que je branche les deux + et le - sur la sortie batterie de mon régulateur solaire Victron cela devrais aussi recharger ma batterie camion?

Est ce que je peux branché les deux + sur la sortie batterie du Victron?
Les deux batterie sont des 100Ah, mais la batterie cellule est un LiFepo4.

Si cela est réalisable je devrais diminuer les A de charge à 15A c'est le max pour EBL29. Je vous remercie d'avance pour votre retour

Bonjour,
je ne pense pas que repasser par l'EBL soit une bonne idée.
Tu pourrais peut-être envisager la pose de ce genre d'appareil :
https://www.buettner-elektronik.de/prod ... erpro.html
@+
Yann

Re,
Ma réalisation avec EBL 29 et 75/15 remplacé par le 100/20.... AGM moteur et LiFePo cellule !

Bonsoir,

Un grand merci à vous deux, Yann comme toujours tes conseils sont précieux.
Je ne savais même pas que cela existait, ce chargeur qui peut soit chargé 2.5A ou 5A.

Merci aussi à toi Claude pour ton schéma, si je comprends bien tu as branché le chargeur pas le modèle Pro qui prends en charge les batteries Lifepo4 sur la broche 2 de la prise de EBL. C’est pour ne pas devoir tirer un câble vers la batterie moteur j’imagine.

Donc si je reprends mon idée, et si je fais comme Claude mais je ne passe pas par le chargeur cela devrait aussi fonctionner ou pas ?

Merci

Re,
Oui ça fonctionne selon les réglages que tu mets sur la sortie Load du MPPT.
Perso, j'ai fait ceci pour "maintenir" ma batterie moteur chargée lorsque que je suis en stationnaire durant mes vadrouilles et qu'il y a du soleil, c'est pour cela que ma prog est un peu haute avant de déclencher et également pour couper le maintien de charge pour conserver mon autonomie (SOC) assez haute de ma LiFePo.
Si tu vas sur le site VOTRONIC tu trouveras plusieurs StandBy Chargeur (Buttner est idem en copie plus chère) et j'ai pris le moins cher à 40€ et pour l'instant il fait le taf.
https://www.votronic.de/standby-charger/

Re,
Merci Claude pour ton retour
Est ce que tu pourrai m'envoyer une copie d'écran de ton settings pour la sortie Load du MPPT de ton Victron?

Je te remercie d'avance.

Re,
Je n'ai pas le c.car à coté (Hivernage), mais très simple :
-tu vas sur le menu Sortie de charge
- puis sur : Mode Opération et tu choisis : Algorithme def. utilisateur 1 (ou 2 c'est les seuls où tu peux entrer tes valeurs)
- Tension élevée commutation de charge : ex13.45v
- Tension basse commutation de charge : ex13.35v
Le transfert démarrera à 13.45 et terminera à 13.35v, après tu ajustes selon tes essais et ce que tu veux faire !!!
A+

Re,
Un grand merci Claude, pour ton aide.
Je viens de simuler ta configuration sur l’app de Victron. Mon CC est aussi en hivernage

Je vais voir si j’essaye d’utiliser le câble qui est relier à EBL ou si je vais acheter un chargeur comme le tiens.
Je ferai un test pour voir si cela recharge la batterie camion ou pas.Sinon je vais investir pour ce chargeur.

Merci pour votre aide et les bon conseils.

C’est toujours un plaisir d’avoir l’aide de personnes qui aime le camping car.

Bonjour,
Y a t'il un intérêt particulier à utiliser la sortie "load" ?
Merci

Re,
Je ne "comprends" pas de quel câble vers l'EBL dont tu parles !
Ce qui est sûr c'est que si tu passes par l'EBL il faut utiliser le Bloc 6 qui a 3 fils : Masse et 2 + (WB et SB).
WB est protégé par un fusible 15A sur l'EBL et rejoint le câble avec fusible 50A qui va à la batterie cellule à la prise à l'arrière de l'EBL (3 câbles : 1- et 2 + (batt start et batt cellule).
SB n'est pas protégé et va direct sur le Bloc 2 sur l'alimentation frigo qui arrive de la batterie moteur avec un fusible 20A ...
C'est pourquoi mon StandBy chargeur et protégé par 2 fusibles 3A !!!
Si cela peut t'aider

Re,

Je pense que je me suis mal exprimé, je voulais essayer de brancher les 2 fils comme sur l'image directement sur le SmartSolar sans passer par le chargeur, mais en utilisant la configuration Algorithme def. utilisateur1 que tu as proposée et voir si cela fonctionne sans brancher le fil SB. Dans ton cas, tu as juste utilisé le fil SB que tu as branché sur le chargeur avec deux fusibles de 3 A à l'entrée et à la sortie et tu n'as pas utilisé les fils - et WB du bloc 6. Je voulais voir si cela fonctionne, sinon je vais faire la même installation que tu as chez toi.

Re,
Oui utiliser le fil du + sortie Load sur l'entrée 2 + SB du Block 6 de l'EBL mais ....! Tu n'as rien qui limite le courant (À) du transfert entre les 2 batteries.
A minima tu mets impérativement un fusible 3A qui sautera si trop d'Amperes passent pour ton essai.
Inutile de mettre le fils moins car les masses sont communes sur l'EBL et entre batteries Start et cellule.

Re,

Très bien, merci Claude pour la précision du fil moins(-)
Je comprends maintenant pourquoi tu as utilisé le chargeur et non pas branché directement comme dans ma proposition, c'est pour réguler la charge à MAX 2.5A vers la batterie moteur.

Le fait de passer par la sortie Load avec le réglage (Tension élevée commutation de charge : ex13.45v
- Tension basse commutation de charge : ex13.35v) permet ainsi au chargeur de ne pas être tout le temps alimenté et ainsi de ne pas consommer du courant pour rien.

Re;
Exactement, mais tu peux adopter un autre réglage par tâtonnement selon ce que tu veux faire....
Bon bricolage