Forum de campingcar-bricoloisirs

Bonjour à tous, mauvaise année pour moi,truma combi 4e en panne,réfrigérateur... en panne sur le gaz, et je ne trouve pas les causes,c'est ce qui m'empêche de réfléchir sur le 3ieme problème, la batterie ne veut plus charger.... j'ai fait qlq photos, pourriez vous m'aider que je puisse au moins utiliser la batterie,ce serait génial,merci d'avance

Re,
allez Phil, on y va.
Premier constat : le MPPT débite et envoie du gaz (15A). Donc tout va bien de ce côté.
Deuxième constat : ton BMS indique bien que la charge est sur ON, ainsi que la décharge. Bizarre que tu n’aies aucune décharge par contre : ta batterie est bien installée à bord de ton CC non ?
Troisième constat : ton UVP est trop bas : il doit être à 2,65V à minima. Mais ça n'a pas d'incidence dans l'immédiat. Par contre, il faut impérativement le charger pour ne pas abimer ta batterie.

Conclusion 1 : ton MPPT débite de la mort : où vont les ampères hors de la batterie ? : tu bouffes 15A dans ta cabine ?
Conclusion 2 : les réglages de ton BMS sont bons. S'il voyait la charge arriver, il chargerait.
Conclusion de la conclusion : il doit y avoir une coupure physique entre les câbles qui sortent du MPPT et la batterie : vérifie les serrage, regarde s'il n'y a pas un fusible qui a claqué quelque part, tu n'as pas un coupe batterie quelque part ?

Si rien de ce que je t'ai proposé ne fonctionne, fais nous un schéma simplifié (mais pas trop quand même :-) ) de ton installation et poste le ici.

@+

Yann

Bonjour,

Même constat que Yann ci-dessus, on dirait que rien n'arrive à la batterie, déjà voir le fusible du mppt.. et les autres si besoin..


Mais j'ai des remarques en plus :

Charg. Plugged : Not Plugged > @Yann c'est quoi cette ligne ?, perso je ne l'ai pas dans ma version, cela voudrait-il dire qu'aucun chargeur (ou élément de charge) n'est raccordé !

Start balance beaucoup trop bas pour moi : 2,7V = 10.8V.. il doit bouffer du courant en permanence pour rien du tout, à mettre à 3,40V à mon avis (voir plus, comme Andy le préconise)

Continued Charge Curr (A) : 40A .. si mppt + chargeur 230v ou charge moteur c'est trop bas, voir avec les appareils utilisés

Re,
Merci d'être passé,
@yann,
Oui mes ps débitent c'est certain.
Oui la batterie est bien dans le ccar
Pas de débit car quand j'ai pris la photo j'avais arrêté le convertiseur et réfrigérateur
uvp impossible de mettre plus que 2.610 marque sending failure quand j'essaie de mettre plus haut que 2.610.
J'ai vérifier les Fusibles, ok mais c'est un porte fusible industriel avec des fusibles cartouches,par contre le porte fusible est chaud! Pas bouillant mais plus que ma main.
Demain je vais faire un test en passant sans les Fusibles, j'ai du cable avec moi.
@pascal
Merci d'être passé aussi et surtout laisser des avis!
Start balance, ok j'ai mis 3.40
Pas encore eu le temps de voir les vidéo de Andy.
Continued charge curr oui mppt et charge moteur, alternateur pas intelligent.
Pour le moment je fais fonctionner le réfrigérateur thetford n145 en 220v avec un convertisseur 3000w 6000w en crête
Pour toi je pourrais mettre combien?

Bonjour,
Ce matin, supprimé le porte fusible.
Donc mon schéma il est je pense simple
2 panneaux solaires de 200wc chacun en série, raccordé sur smartsolar 100/50 raccordé sur la batterie 304ah. Après sur le - un coupe batterie mécanique puis un méga fusible de 250A de là je vais au - du convertisseur.
Pour le + de la batterie je vais sur 2 relais 200A en parallèle puis au + du convertisseur.
Les 2 relais sont commandé par un bouton poussoir alimenté par le 12v de l'installation d'origine du ccar c'est tout.
J'avais le + batterie moteur sur le + batterie lifepo4 mais je l'ai supprimé il y a 3jours voyant que ça ne chargeait pas avec l'alternateur(ce + étant raccordé sur le réseau d'origine aussi en batteries plomb.

Re,

#Conclusion de la conclusion, il y a une coupure physique entre
le régulateur et la batterie.#
Si c'était le cas le régulateur ne verrait plus la tension batterie
et dans ce cas il ne fonctionnerait pas.

Re,
pour le problème de l'UVP, Je pense que c'est lié à ton SOC 0%.
Mets le SOC 0% à 2,8v et APRES, mets l'UVP à 2.7v, puis le power off à 2.65.

Ensuite, tes câbles qui vont du SmartSolar vers la batterie doivent arriver au plus prés de la batterie : je veux dire que le plus doit arriver directement sur la borne plus de la batterie et le moins directement sur la borne P- du BMS, sans "trucs" entre les deux.

Enfin, pour que ça charge via l’alternateur, tu dois mettre un booster DC/DC ou un couleur/séparateur entre ta batterie moteur et ta batterie cellule.

Re,
Pour UPV c'était bien à cause de 0% merci
Maintenant entre régulateur et batterie il n'y a plus rien.
le - je l'avais mis sur le -de la batterie Phil!!! Yann à dit p-! Du coup ça marche!!!!
Un grand grand merci!!!

phil1967 a écrit : sam. 20 juil., 2024 12:47 Re,
Pour UPV c'était bien à cause de 0% merci
Maintenant entre régulateur et batterie il n'y a plus rien.
le - je l'avais mis sur le -de la batterie Phil!!! Yann à dit p-! Du coup ça marche!!!!
Un grand grand merci!!!

Re,


Donc ton BMS doit maintenant voir les ampères entrantes ?

:Re,
Yes

Merci merci merci

re,

damien51100 a écrit : sam. 20 juil., 2024 10:58 Re,

#Conclusion de la conclusion, il y a une coupure physique entre
le régulateur et la batterie.#
Si c'était le cas le régulateur ne verrait plus la tension batterie
et dans ce cas il ne fonctionnerait pas.

Re,
@Damien, tu avais raison, j'aurais dû écrire : #Conclusion de la conclusion, il y a une coupure physique entre
le régulateur et le BMS.#

Re Philippe,

Faut pas lire de travers les tutos !

Bon allez.. maintenant ça marche et c'est tant mieux

Re

YacLan a écrit : sam. 20 juil., 2024 12:58

Re,
@Damien, tu avais raison, j'aurais dû écrire : #Conclusion de la conclusion, il y a une coupure physique entre
le régulateur et le BMS.#
[/quote]

Alpazen a écrit : sam. 20 juil., 2024 13:03 Re Philippe,

Faut pas lire de travers les tutos !

Bon allez.. maintenant ça marche et c'est tant mieux

Re,
je savais que on allait me le dire ca!!!
Mais je vais relire ce post car je ne me souviens pas qu'il est noté que le - ps se branche sur P-

Re,
Plus la place dans message avant donc...

Re,
Et pour l'alternateur, j'ai rebranché le + de la batterie moteur via l'EBL comme j'avais fait dans le premier montage, je prends -+ 10A en plus.
Ça ne devrait pas être plus?
Mon ignorance me fait poser cette question!

Re,
ça dépend de plein de choses !
Si ta batterie ne "tire" pas beaucoup, parce qu'elle presque chargée, alors, tu ne verras pas beaucoup d'ampères en plus passer. Cela peut aussi dépendre de ton alternateur (vieux ? Euro6 ? défectueux ?).
Le fait de brancher directement ta batterie moteur sur le système (c'est-à-dire sans passer par un coupleur/séparateur ou un DC/DC) peut aussi influer ?

phil1967 a écrit : sam. 20 juil., 2024 14:15

Alpazen a écrit : sam. 20 juil., 2024 13:03 Faut pas lire de travers les tutos !

je savais que on allait me le dire ca!!!

Re,
tu remarqueras que je n'ai rien dit

phil1967 a écrit : sam. 20 juil., 2024 14:15 Mais je vais relire ce post car je ne me souviens pas qu'il est noté que le - ps se branche sur P-

J'en suis pas si sûr : je n'ai pas traité l'aspect "montage" du BMS ...

Re,

Le montage du BMS > même si ! .. tout est dans la notice jointe.. m'enfin !!!!

Pour les 10Ah de débit.. c'est selon l'année et l'installation de bord.. j'ai dernièrement fait l'installation d'une lpf4 dans l'ancien CC de mon neveu, et que ce soit par le moteur que par le chargeur 230V j'ai jamais pu obtenir plus que ça.. (non cumulé off course)

Re,
Ok,
@yann
Batterie à 71% c'est presque chargée pour vous?et les 2 plombs sont à 100% la plupart du temps.
Alternateur vieux? Celui d'origine de 2008 avec 67000kms.
Euro4
En effet, j'ai remarqué que Pascal t'a devancé
Il me semblait bien que tu ne parlais pas du montage.du bsm!
@Pascal,haaaa la notice dans la boite! Je ne sais pas où je l'ai mise donc pas lue! Heureusement qu'il y a ces post!!!
Ok pour l'alternateur Pascal
Encore merci à vous,
Bonne soirée