Forum de campingcar-bricoloisirs

Bonjour,

Avant assemblage de ma 200Ah j'ai fait une charge d'équilibrage en // avec une alim de labo 6A à 3,65V
4 cellules de 200Ah en // ça fait 800Ah à injecter! A seulement 6A c'est très long... Pratiquement une semaine mais indispensable selon moi.
Mon BMS Daly 150 est réglé à 40A charge et 120A décharge (pas besoin de plus)

Merci à tous pour vos réponses, j'attend mon alimentation labo pour faire une charge vers le haut et je reviens vers vous, il est possible que ce soit les réglages de mon victron dc dc Orion qui ne soit pas bon.

Le vendeur Ali du bms ma re confirmer que eux note bien 3.75v en tension max

Bonjour,
Ok pour l'alimentation stabilisée, c'est ce qu'il y a de plus sûr. Et ça te resservira.
Comme tes batteries sont quand même pleines, même en //, ça ne devrait pas prendre des siècles :-)
Tout le monde dit 3.65v, même les références dans le domaine comme Andy de la chaîne "off grid garage", que je conseille au passage pour tous ceux qui ont un anglais "basique" comme moi, il est très compréhensible.
Pour ton Victron, redonne-moi tes paramètres, je vais regarder.
@+

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YacLan a écrit : ↑mar. 01 août, 2023 11:23 Bonjour,
Ok pour l'alimentation stabilisée, c'est ce qu'il y a de plus sûr. Et ça te resservira.
Comme tes batteries sont quand même pleines, même en //, ça ne devrait pas prendre des siècles :-)
Tout le monde dit 3.65v, même les références dans le domaine comme Andy de la chaîne "off grid garage", que je conseille au passage pour tous ceux qui ont un anglais "basique" comme moi, il est très compréhensible.
Pour ton Victron, redonne-moi tes paramètres, je vais regarder.
@+

Voici les réglages de mon victron.









Merci pour ton aide

Bonsoir,
donc, il faut laisser le DC/DC sur la fonction chargeur, la fonction "alimentation" ne sert que si tu veux alimenter ta cellule à partie de ton DC/DC sans charger la batterie cellule.
Pour les paramètres, tu peux mettre la tension float à 14.2v (comme la tension bulk).
Tout est OK autrement. Donc le PB ne vient pas du DC/DC ...
Quand tu auras rebranché après ton équilibrage par le haut, ta batterie va s’équilibrer toute seule à 3,33v par cellule après être monté à 3,65 par cellule : c'est normal, c'est la tension de repos des cellules.
En fonction du paramétrage de redémarrage du chargement (si le DALY en a un, mais je ne suis pas sûr), ton BMS va reprendre la charge dès que tu vas démarrer et donc tes cellules vont monter à 3.45v, limite programmée dans ton BMS. Ton BMS va donc passer en "erreur", ce qui est normal. Il va bloquer la recharge de tes cellules jusqu'au fameux paramètre de redémarrage (peut-être non modifiable sur un DALY). Et ainsi de suite.
Dans ton cas, la chose inquiétante, c'est la différence de tension entre les cellule en fin de charge. J'espère que l'équilibrage par le haut résoudra ce pb.
Tu nous rediras ... Mais si ça continue, ça veut dire que tu as une cellule qui est HS.
Je te cite :"Différence de tension 0.107v "
Au pire, tu devrais être à 0,02V je pense.

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YacLan a écrit : ↑mar. 01 août, 2023 21:33 Bonsoir,
donc, il faut laisser le DC/DC sur la fonction chargeur, la fonction "alimentation" ne sert que si tu veux alimenter ta cellule à partie de ton DC/DC sans charger la batterie cellule.
Pour les paramètres, tu peux mettre la tension float à 14.2v (comme la tension bulk).
Tout est OK autrement. Donc le PB ne vient pas du DC/DC ...
Quand tu auras rebranché après ton équilibrage par le haut, ta batterie va s’équilibrer toute seule à 3,33v par cellule après être monté à 3,65 par cellule : c'est normal, c'est la tension de repos des cellules.
En fonction du paramétrage de redémarrage du chargement (si le DALY en a un, mais je ne suis pas sûr), ton BMS va reprendre la charge dès que tu vas démarrer et donc tes cellules vont monter à 3.45v, limite programmée dans ton BMS. Ton BMS va donc passer en "erreur", ce qui est normal. Il va bloquer la recharge de tes cellules jusqu'au fameux paramètre de redémarrage (peut-être non modifiable sur un DALY). Et ainsi de suite.
Dans ton cas, la chose inquiétante, c'est la différence de tension entre les cellule en fin de charge. J'espère que l'équilibrage par le haut résoudra ce pb.
Tu nous rediras ... Mais si ça continue, ça veut dire que tu as une cellule qui est HS.
Je te cite :"Différence de tension 0.107v "
Au pire, tu devrais être à 0,02V je pense.

Oui oui je le laisse toujours en mode chargeur.

Chose bizarre c'est que je n'avais que 0.001v voir 2 ou 3 max en différence de tension quand ma batterie est brancher sur mon chargeur secteur, la tension a 0.107v est apparu quand je rouler avec le chargeur dc dc qui recharger la batterie.

Des demain soir je branche pour l'équilibrage par le haut et je reviens vers toi une fois remonté.

Bonsoir,

@Yann, après une bonne année d'utilisation j'ai aussi eu des déséquilibres de plus de 0,100V malgré l'équilibrage en // avant montage.
Il me suffisait de laisser la batterie au repos 24h (ou plus) pour retrouver un 0,000V ou presque... Mais avec des recharges et consommations tous les jours, c'est pas possible!
Depuis que j'ai installé l'équilibreur (que tu ma conseillé) c'est terminé Ça fluctue entre 0,005V et 0,000V.
Bémol c'est l'autoconsommation de l'équilibreur, je conseille vivement (ce que j'ai fait) d'installer un interrupteur pour le couper quand je n'utilise pas le CC et réajuster le SOC du BMS de temps en temps et c'est parfait

Bonjour tout le monde.
@Malcombass : merci pour ce précieux témoignage

Bonjour à tous, une question pour ceux qui ont le module d'équilibrage smart de chez Daly en plus du bms, avez vous modifier quelque chose au niveau des réglages ? car je viens d'avoir le retour du vendeur et il me dis qu'il ne faut rien modifié dedans!!!

@Malcombass : Quel produit a tu pour équilibrer ?

Edit : en regardant les vidéos de Off Grid, je pense commandé par la suite un bms JK

Salut,

Celui-ci: https://fr.aliexpress.com/item/10050041 ... pt=glo2fra

Bonjour à tous.
Quand j'ai acheté mon smart BMS Daly celui m'a était livré avec l'égaliseur daly.
Quand je me connecte à l'application smart BMS daly, j'ai un déséquilibre de 0,10 v ou même plus aux cellules. Mais quand je me connecte à l'application de l'égaliseur, j'ai 0.004 v de déséquilibre (3,328 v-3,33 v-3,327 v-3,328 v) et j'ai vérifié avec un multimètre aux bornes des cellules et j'ai la même valeur que celle de l'égaliseur. Donc, je pense que l'application du BMS n'ai pas au top. J'envisage de changer le BMS cet hiver. Voilà mon expérience.

chatressac a écrit : ↑jeu. 03 août, 2023 11:46 J'envisage de changer le BMS cet hiver. Voilà mon expérience.

Bonjour,
Je te conseille sans hésiter les JK BMS. Modèles avec équilibrage intégré.

Bonjour à tous, ce midi j'ai recu mon alimentation stabilisé et j'ai aussi commandé le bms JK ( 15€ d'écart avec le bms daly sans le module d'équilibrage)

@ Yaclan peu tu me dire si tout est ok en paramètre sur mon alim pour mes cellules stp ?



@Chatressac j'ai aussi cette même différence entre le bms et le module .

Re,
Oui, tout est bon.
Quand tes cellules seront chargées, tu verras les ampères arriver à zéros.
Je te donnerai mes paramètres JK dans un autre post si tu veux.

Re, nickel ca descend assez vite pour le moment.

A oui je veux bien les paramètres pour le jk, Merci.

Holà,
Pour l’instant mon Daly 4S. 150A fonctionne mais j’envisage aussi de la remplacer suite au BT et l’iPhone iOS 16.x
De plus Daly à fait une MaJ en 3.1.21 avec surveillance locale ou à distance (wifi, 4G, adresse mail…) bof encore une usine à gaz à venir !!!

Hola,
Pour info à lire en utilisant google traduction (clique droit sur le page affichée) sur l'utilisation, installation, recharge, stockage ... de LiFePo.
Je l'ai sous le coude depuis longtemps mais je viens de retomber dessus et il y a des passages intéressants ,notamment entre SOC en % et Tension ...
Bonne lecture et vacances !!!
https://www.amumot-shop.de/ratgeber/lit ... htig-laden

Edit 19:20 : il y a aussi celui ci pour ce qui est du LiFeYPo (Ytrium) plus orientée bateau mais des passages intéressants :
https://taosailing.com/2017/09/batterie ... pas-photo/

Bonsoir claudecpx,
merci pour cette lecture intéressante.
Effectivement, la dérive des BMS (avis aux possesseurs de shunt : y a-t-il aussi une dérive ?) fait que moi aussi je me fie plus à la tension de la batterie pour avoir une idée de là où elle en est.
Je vous mets ci-dessous la petite courbe que je me suis faite :

Bonne soirée à tous

Bonjour,

Entre les charges et décharges annuelles en laissant le fourgon se débrouiller tout seul avec son PS et son Victron 100/20, j'estime au pif une déviation située entre 1% voir au max 2%, je ne sais pas si c'est le shunt et le TK-15 chinous qui en sont responsables, mais c'est tellement minime que je ne m'en occupe plus..

En début de saison, je fais un petit reset sur l'afficheur du TK-15 une fois avoir roulé et chargé au taquet avec le booster dc/dc, et ensuite je n'y regarde plus.. de toute façon dans la tension haute c'est pas vraiment possible de connaitre le % de charge..

Bonsoir à tous,

Si d'aventure mon post faisait doublon ou était mal placé, je m'en excuse d'avance auprès de la modération.

j'ai pas mal parcouru le forum pour ce qui touche les LiFePo4 et particulièrement celles utilisant le BMS Daly. Tout au long de mes lectures, j'ai vu pas mal de membres se plaindre de la mise en "repos" de l'accès Bluetooth ... lorsque la batterie est au "repos" !
Ben clairement, dans cette situation, la solution proposée consiste à appuyer sur le bouton de la clefs Bluetooth et rouler jeunesse.

Mais une autre solution existe et de plus ... elle joint l'utile à l'agréable. La voici :
le petit afficheur 3 pouces Daly



Discret, simple, de petite dimension, encastrable si besoin, il ne coûte qu'une bonne 10aine d'€. Un simple "clic" sur le bouton et l'affichage s'active pour une 30aine de secondes vous donnant le SOC, la tension, l'intensité et la t°de la batterie associée au BMS. Et c'est la que ca devient chouette car en plus d'activer l'affichage, le Bluetooth du BMS s'active.

Ce chouette petit afficheur est livré avec une liaison d'une 40aine de cm pour le relier au BMS. Cette liaison est en 5 fils et peut être prolongée sans difficulté pour "amener" cet afficheur ou vous désirez ; tableau, poste conduite, ... J'ai "prolongé cette liaison pour le CC un copain y'a 2 mois, juste 6-7m d'RJ45 souple récupéré dans mes "brols", qlqs soudures toutes simples et de la gaine thermo pour isoler tout ca !

Bien à vous tous
16312

Pour info, le SMART BMS en est à la V3.1.27

Salut,

Merci pour l'info, ça peux remplacer un moniteur de type BMV ou SmartShunt à moindre cout.
Pour ma par je n'ai jamais eu besoin d'activer le Bluetooth par le petit bouton, en fonctionnement normal (charge/décharge) il ne s'éteint jamais et les rares fois ou ça arrive il me suffit d'allumer une seconde mon convertisseur 12/230 et il se réveille.

Salut .

Loin de moi l'idée de critiquer ceux qui savent et comprennent tous les fonds de ces engins , ce qui n'est pas mon cas , mais à lire , ici ou ailleurs les " pinaillages & soucis " , je me dis qu'avec mon installation de base , je m'en sors mieux que bien .
Pas d'EBL , pas de AC/DC , pas de bluetooth , d'équilibreur et autres , même pas de liaison porteur / cellule , suis revenu de Bray Dunes ( pas toujours beaucoup de soleil sur la semaine ) , frigo à compression et usage classique télé , pompe , boiler & Co et il me reste 283 Ampères en stock sur les 310 .

Bonjour à tous et bonne fête aux Maries,
@Malcombass : sur mon BMS, je constate une sacrée dérive concernant les ampères restantes et ce n'est pas fiable. Je n'ai pas de Shunt, mais je me dis que peut-être eux ne dérivent pas ? Donc, AMHA (à mon humble avis), on ne peut pas compter sur le BMS pour donner le SOC correct ...
@Dalton : oui, c'est vrai, ça marche aussi sans. Mais bon, c'est le sens de l'histoire ... Il y a 40 ans, mes premières voitures n'avaient aucune électronique embarquée et marchaient aussi bien que celles de maintenant équipées de centaines de kilomètre de câbles.
Bon 15 août à tous.

Bonjour à tous,

Ah mais totalement d'accord avec toi Dalton et bien heureusement que nous avons tous des "passions" différentes !

Juste que ,pour celui qui a envie de "s’intéresser" au truc et qui "chipote" un peu en élec, ben ca lui permet de se faire une batterie de qualité pour bien moins d'€ qu'une commercialisée tout en maitrisant la bête et son installation le jour ou ...

Et c'est tout l'intérêt des forums de qualité comme celui-ci, pouvoir avoir le "coup de main" quand on a des questions, un doute ou une panne tant sur un équipement "standard " que sur un équipement "maison".

Bien à vous tous

YacLan a écrit : ↑mar. 15 août, 2023 12:23 Il y a 40 ans, mes premières voitures n'avaient aucune électronique embarquée et marchaient aussi bien que celles de maintenant équipées de centaines de kilomètre de câbles.Bon 15 août à tous.

Re

Et surtout une demi tonne de moins : Simca Rallye II de 1976 , moins de 700 kg et pourtant 145 cv sous le capot ( version SRT ) , je réglais l'allumage au marteau ) actuellement Golf IV de 2011 , 1340 kg pour 105 cv , plus question d'y faire quoi que ce soit sans valise .

Salut,

YacLan a écrit : ↑mar. 15 août, 2023 12:23
@Malcombass : sur mon BMS, je constate une sacrée dérive concernant les ampères restantes et ce n'est pas fiable. Je n'ai pas de Shunt, mais je me dis que peut-être eux ne dérivent pas ? Donc, AMHA (à mon humble avis), on ne peut pas compter sur le BMS pour donner le SOC correct ...

Et j'en parle plus haut dans les messages

Holà,
J’ai le Daly 4S 150A et le smartSchunt VICTRON 500A et ne ne constate pas d’énorme différence sur le SoC mais bon c’est vrai que parfois je recale les 2 en fonction de la tension et plus le Daly car le VICTRON est assez précis.
Également en cette saison je n’ai pas de grosses consommations ! Le Daly ne voit pas les petites consos en dessous d’un ampère minimum si ce n’est pas plus donc …

Bonsoir,

Après mes déboires avec le panneaux solaires chinois bridés, j'ai opté pour des 2 Victron 115W en série, donc 24V. Je me suis rendu compte que même sous mon abris, les PS débitent, faiblement (0,7A temps couvert) mais ils débitent ....
Par contre le BMS DALY indique 0A ....
Ma question : est ce c'est juste qu'il n'affiche pas en dessous de 2A je crois avoir vu) ou qu'il n'envoie rien à la LifePo4 ??? Merci d'avance aux gourous
Marcel

Bonjour Marcel,

Oui, à priori sous les 2Ah de charge, le Daly ne voit rien du tout..

Bonjour,
Notre petit retour d'expérience....
1 mois entre la Suède et la Norvège. Météo pourrie.
1 fois branchés sur le secteur (le four à micro-ondes et la plaque électrique ont claqué, alors le secteur...).
Batterie de 300Ah et Daly.
Frigo à compression, pompe à eau...
Panneau solaire de 400W. On n'a jamais vu plus de 150W mais ça nous a suffi. Sans lame utiliser l'orion.
Les cellules sont toujours correctement équilibrées.
C'est pas mal les journées de 24h!
Bonne soirée !