Forum de campingcar-bricoloisirs

INQUEL Gerard a écrit : Mais je vais attendre de toute façon pour mettre une autre batterie.

jobloman a écrit :Décidemment sur ce sujet de la mise en parallèle de batteries il est très difficile à faire comprendre que c'est la façon la plus sûre de faire mourir ses batteries à brève échéance.

jobloman a écrit :
Voir également:

http://si.grenet.free.fr/doc/CI7ener/TD ... olaire.pdf

jobloman a écrit :la façon la plus sûre de faire mourir ses batteries à brève échéance.

petugue83 a écrit :Mais pourrait tu quand même rappeler ce que tu appelle brève échéance ?

jp33 a écrit : la plus mauvaise des batts c'est +/- 5ans

http://www.seatronic.fr/conseil/choisir ... ervice.php

jobloman a écrit :
Quelle est l'application industrielle qui nécessitant plus de capacité résouts le problème en faisant fonctionner des batteries en parallèle?

jobloman a écrit :Et bien tant mieux pour ceux qui n'ont pas de problème avec le fonctionnement en parallèle de leurs batteries

jobloman a écrit :Quant aux autres à eux de voir quelle solution ils veulent adopter.

petugue83 a écrit :Le lien que tu donne parle bien de cycle decharge/charge et non de durée calendaire

jobloman a écrit :Pour être crédible il faut apporter des preuves autres que des affirmations invérifiables

jp33 a écrit :

petugue83 a écrit :Le lien que tu donne parle bien de cycle decharge/charge et non de durée calendaire

si si regarde 3eme tableau 4 eme colonne et pour être plus complet il faut rajouter qu'en plus de charge permanente celle ci doit être en floating

jobloman a écrit : . De toute façon ce qui limite la capacité de batterie installable c'est la puissance du chargeur car il doit être capable entre autre chose de fournir un ampérage au moins égale au dixième de la capacité totale des batterie installées.

On charge une batterie au plomb en lui appliquant un courant continu d'une valeur quelconque (sous réserve de limites technologiques liées à la batterie elle-même ou à ses connexions), pourvu qu'elle n'entraîne pas aux bornes de la batterie l'apparition d'une tension supérieure à 2,35-2,40 V/élément (valeur à 25 °C)[réf. nécessaire].

L'application de cette règle conduit à constater dans la pratique deux phases de charge successives :

1/ La phase dite CC (Constant Current ou Courant Constant) au cours de laquelle la tension par élément est inférieure à 2,35 V malgré l'application du courant maximum dont est capable le chargeur : le courant est déterminé par le chargeur, et la tension par la batterie. La tension aux bornes de chaque élément augmente au fur et à mesure que la batterie se recharge.
2/ La phase dite CV (Constant Voltage ou TC Tension Constante), dite aussi « phase d'absorption » commence dès que la tension par élément atteint la valeur de 2,35 V/élément puisque l'application de la consigne ci-dessus conduit le chargeur (son système asservi le transformant en un générateur de tension) à ajuster le courant de telle sorte que la tension reste égale à 2,35 V/élément alors que la batterie continue de se charger. Le courant au cours de cette phase est donc une fonction décroissante du temps. Il tend théoriquement vers 0 asymptotiquement.

En fin de charge le courant en phase CV ne s'annule pas. Il se stabilise à une valeur faible mais non nulle qui n'accroît plus l'état de charge mais électrolyse l'eau de l'électrolyte. On préconise donc d'interrompre la charge, ou, si l'on veut appliquer une charge permanente (dite d'entretien ou de "floating", afin de compenser le phénomène d'autodécharge), de baisser la tension de consigne à une valeur de l'ordre de 2,3 V/élément.

La charge CC/CV s'est généralisée car elle seule permet de charger à fort courant (donc rapidement) sans endommager la batterie. Ce mode de charge est utilisé dans toutes les automobiles : en phase CC, le courant de charge dépend essentiellement de la vitesse de rotation de l'alternateur (et donc du moteur). En phase CV, la tension de consigne est maintenue par l'asservissement que constitue le régulateur de tension. Celui-ci diminue en effet le courant d'excitation de l'alternateur, de façon à ce que le courant de sortie de l'alternateur n'ait jamais pour résultat une tension supérieure à 2,35 V/élément (avec une légère correction en fonction de la température).
Lorsque dans le cas des chargeurs bon marché, on ne dispose pas d'un chargeur capable de limiter sa tension à la valeur de consigne correspondant à 2,35 V/élément, on recommande de limiter le courant de charge à par exemple 10% de la capacité de la batterie afin de minimiser les conséquences dommageables du dépassement de tension qui risque de se produire en fin de charge (ainsi que les conséquences néfastes pour la durée de vie des électrodes pendant la charge ?).

La tension de 2,34 volts par élément est appelée "Vgaz". Elle correspond à la tension où l'électrolyte sous forme liquide, s'électrolyse (2 H2 + O2).

Une batterie ne doit jamais être déchargée à plus de 80% de sa capacité nominale. La tension n'est pas une référence fiable dans le temps, puisque plus la batterie est âgée, plus la tension à tendance a baisser.

Charge d'une batterie
La charge d'une batterie doit se faire de préférence en respectant les 3 phases :

charge à courant constant jusqu'à 80% de la charge : ce courant doit être limité à une valeur comprise entre C/3 et C/10, selon les performances du chargeur
charge d'absorption à tension constante dans laquelle le courant diminue
charge d'entretien à tension réduite afin de compenser l'auto-décharge

petugue83 a écrit :
Sur ce, pour moi, la discussion est clause, j'estime avoir répondu bien plus haut a la question de INQUEL Gerard , a lui de faire son choix, et mon objectif n'est pas d’éterniser ce genre de discussion qui demeure stérile