Forum de campingcar-bricoloisirs

Bjr a tout le monde,

Voila, j'ai un dilem entre un séparateur/coupleur (tolérance 20% max), un répartiteur de charge ( 200 roro) et un coupe batterie (- 10 euros) car j'ai une 80 AH moteur et une 190 AH cellule.

Est ce que le bon vieux branchement coupe batterie comme sur les anciens CC est toujours d'actualité ?

Quel sont les avantages et les inconvenient de ce branchement ? hormis si on oubli de le couper une fois a l'arret.

Merci de vos conseils.

bab def a écrit :Bjr a tout le monde,

Voila, j'ai un dilem entre un séparateur/coupleur (tolérance 20% max), un répartiteur de charge ( 200 roro) et un coupe batterie (- 10 euros) car j'ai une 80 AH moteur et une 190 AH cellule.

Est ce que le bon vieux branchement coupe batterie comme sur les anciens CC est toujours d'actualité ?

Quel sont les avantages et les inconvenient de ce branchement ? hormis si on oubli de le couper une fois a l'arret.

Merci de vos conseils.

bonjour,

pourquoi installer séparateur/ coupleur ?( devrait déja exister dans le EBL ) ou un repartiteur de charge, vu qu´il n´y a qu´une batterie cellule ?
Un coupe batterie est toujours d´actualitée, cela dépend ce que l´on veut interrompre, mais plus pour les porteurs multiplexés et dans la cellule : s´il y a un combiné Truma Cxxxx , il vide son contenu lorsque le 12 V est coupé.

cordialement,

duc

salut,

la difference d'intensité entre tes 2 batteries ne va pas faciliter la tache de l'alternateur , ainsi que des autres composants electrique que tu cites

j'ai installé sur une de mes batteries , un robinet de batterie directement sur la borne - en periode d'inutilisation je coupe , çà me sert d'antivol
mais c'est tout

ton vehicule etait il equipé de 2 batteries d'origine , et de combien de capacité ?
quel type de centrale ?
as tu des photos de l'installation , et de la centrale ?
bye

je cite : ?( devrait déja exister dans le EBL ) ... c'est quoi le EBL ?

Pour information, j'ai enlever ma centrale electrique donc je suis en live sur le 12V.

Avant :



Pendant :



Maintenant :



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re,

un EBL ( Elektroblock ) est un chargeur avec tous les composants intégrés, tels que fusibles relais, transfo, redresseur etc...

D´après les photos, je vois des fils, une batterie et une platine électronique, c´est tout... ou bien il y a encore un boitier avec le chargeur/redresseur ??
Je suppose qu´il s´agit fabrication maison ?

cordialement,

duc

Bonjour
Avec 2 batteries très différentes le risque n'est pas pendant la recharge (par l'alternateur) car la batterie moteur normalement peu sollicitée se recharge très rapidement, la batterie de service mettant plus de temps ...
Non, ce qu'il faut éviter c'est d'avoir les 2 batteries en parallèle en décharge, car d'une part cela peut empêcher de re-démarrer, d'autre part avec 2 batteries très différentes cela peut poser des problèmes de décharge d'une batterie dans l'autre...
Il faut donc un coupleur/séparateur automatique. Oublier le système manuel que l'on oubliera de commuter tôt ou tard !
Il en existe de 2 sorte :

• 1- ceux qui fonctionne avec la tension de la batterie porteur permettent de décharger les 2 batteries jusqu'à un seuil de tension où ils désaccouplent les batteries pour préserver la batterie moteur. Les 2 batteries sont donc pendant cette phase utilisées en parallèle (je déconseille...).
  2 - Les autres sont contrôles soit par un "plus contact" ou mieux encore par le contact D+ de l'alternateur (débit de courant). Là les batteries ne sont couplées que pour la recharge, et on évite la phase de décharge en parallèle. Encore faut-il éviter de laisser le contact moteur arrété

Un simple relais 50A ou 70 A remplit très bien cette fonction. Les coupleurs séparateurs incluent en plus une commande pour le frigo trimixte et quelques fusibles pour l'utilisation. Les Centrales (ou EBL) y ajoutent des contrôles de niveau et de tension, la commande d'un marche pied électrique et que sais-je encore...
Utiliser pour le câblage un câble de la bonne section, et le protéger par deux fusibles adaptés à chaque extrémité ( au plus près des batteries, les fusible sont là pour protéger le câble).
On soignera aussi le retour : câble de même section entre les bornes moins des batteries...

rebonsoir,

si j´ai bien lu, notre ami a UNE batterie de 190 Ah, alors pourquoi evoquer coupleur, repartiteur ?

Un relais auto de 70 Amp suffit pour faire passer la charge de l´alternateur vers la batterie en question, a moins que j´ai mal compris...

cordialement,

duc

Re

D'après le message initial, le dilème de notre ami est le couplage de sa batteries 190 Ah avec sa batterie porteur.
C'est là qu'un coupleur/séparateur est nécessaire, le relais en étant la forme la plus simple !

Didier B a écrit :Re

D'après le message initial, le dilème de notre ami est le couplage de sa batteries 190 Ah avec sa batterie porteur.
C'est là qu'un coupleur/séparateur est nécessaire, le relais en étant la forme la plus simple !

re,

donc si je comprends bien, il s´agirait d une " nouvelle " installation...et qu´il n´y pas ( encore... ) de relais de couplage...?

duc

bsr les amis,

Toutes ces explications aussi rapides qu'instructivents, c'est cool et un ++ pour Didier B, ou là, j'ai bien tout compris enfin je crois. Il est possible voir certain que je me suis mal exprimé pour vous présentez mon souci qui est plus sur la recharge de la batterie cellule (190 ah, quand je roule) que le couplage des deux en statique.

La central ( EBL), je l'ai supprimé (j'ai fait un post quand je l'ai restauré au printemps dernier) il me reste que le + et - qui sort du chassis. Ca arrive de la batterie moteur(80) car quand je la qrt (la batterie moteur), je n'ai plus de tension dans la cellule (au fils qui sorte du chassis). Pour le branchement exterieur en 220 v, j'ai juste monté une prise standard sur les fils d'origine que l'on peux voir a gauche posé sur la batterie.

Faut'il un fusible entre les deux batterie et pourquoi ? l'ampérage du fusible de m^m puissance que l'alternateur ?

La centrale


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re,

si le bloc chargeur n´existe ( EBL ) plus, c´est qu´il y a une raison...
alors se procurer un relais auto de 70 Amp. pour une dizaine d´Euro et le raccorder sur le D+ ( EXC ) de l´alternateur et le coupleur est " pret " pour charger la batterie de 190 Amp.
Le D+ est a protege avec un fusible de 2 Amp.
Reste a voir si l´alternateur sera en etat de charger ce banc de batterie....

cordialement,

duc

bjr,

je cite : " si le bloc chargeur n´existe ( EBL ) plus, c´est qu´il y a une raison... " ... la raison est qu'elle ne fonctionne plus même aprés l'avoir restauré (4 défauts de soudure)donc je l'ai tout simplement suprimé pour avoir plus de place pour y deposé la 190 ah sans changer mon reservoir d'eau qui m'obligé a modifier mes entrées et sorties d'eau. Car je n'ai pas les finances nessecaire pour la changer (ebl)

La batterie cellule est branché en paralelle avec celle du moteur et non pas directement sur l'alternateur.

La batterie cellule me sert uniquement pour un convertisseur 600 w qui tourne 24/24 et la pompe a eau. La, au jour d'aujourd'hui je suis en teste statique de l'autonomie qu'elle me donne. Et si j'arrive a 96h peinard, je vous ferez un post sur mon montage electrique ou avec 1000 euros, j'ai 4 jours devant moi tranquille pour mon frigo a compression en 220v. Il me reste encore 26 heures pour confirmer ou infirmer ce systeme.

batterie, PS (140w) mobil, convertisseur 600w et frigo 70L.

alors faut t'il que je monte un fusible entres les deux batteries et au plus prés de la plus puissante ? si , oui, un 40 AH est suffisant ou un 70 ah ( puissance alternateur) est nessecaire ?


La tension que j'avais hier dans l' apés midi. tout est branché depuis mardi 16h30.





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rebonjour,

l´on ne raccorde pas une batterie porteur avec une batterie cellule en //, vu qu´a l´arret du moteur il peut y avoir une décharge d´une batterie a l´autre, surtout avec ces différences de capacitées et types .
De plus je vois qu´il y a encore un régulateur solaire en // sur ces 2 batteries et la tension mesurée pourrait etre celle sortant du régulateur solaire...

Voici un schéma simple de principe comment séparer les 2 batteries ::



Concernant le fusible pour la batterie cellule : au moins 50Amp

cordialement,

duc

Re
Super clair le croquis de Duc.

Le même avec les emplacements pour les fusibles (en jaune ombré)

ok, merci pour le schema, j'ai du 40 Ah en fusible. Vous pensez que cela va suffir ?

rebonjour,

il est possible que l´alternateur n´as pas de borne D+ ( EXC. ), dans ce cas il faut soit le remplacer l´alternateur ou reprendre ce fil ( EXC ) dans l´alternateur meme.
Des fusibles plus calibrés, cela se trouve soit dans les garages ou magasins vendant du HI-FI.

cordialement,

duc

La tension de ce matin, elle etait a 11.8v quand je suis descendu pour le controle et le frigo tourné ( 3°). Le temps d'aller chercher l'apn et de revenir, le frigo etait a l'arret et la tension etait remonté.

Aujourd'hui, je ne sors pas PS comme un jour sans soleil et de plus c'est du rabe pour le teste car a l'heure qui l'est, si j'etais en bivouac je serais déja sur la route. Donc je confirme mon branchement en statique pour 4 nuits sur place.




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Re

Pour les fusibles seul un essai permettra de trouver le calibre "idéal" , ou un ampèremètre 100A.
50A est à comprendre comme un maxi (une batterie 190Ah ne devrait pas absorber plus de 40A max en charge. Donc utiliser 2 fusibles 40A est un bon début.
Attention : il faut 2 fusibles pour protéger le câble car il y a une source de courant potentiellement dangereux à chaque extrémité !

teste terminé aprés 101h en statique, j'ai toulours entre 2.8 et 4.2° dans le frigo et la batterie affiche un 11.92V sachant qu'il n'a pas eu droit a son ratio de PS aujourd'hui volontairement.

Je vais monter un 40 AH en fusible et je vais bien voir le résulta.

Maintenant, il me reste a tester la recharge et si tout est correct. je vous fait un post.