Forum de campingcar-bricoloisirs

radio6ulm a écrit : mar. 27 oct., 2020 18:11 salut
j'aimerais avoir des references qui stipulent de pas faire tourner le moteur en etant branché
que ce soit une precaution, ok , mais qu'on m'explique pourquoi, les circuit sont bien separé , pour moi c'est comme si on me disait de debranché les ps avant de faire tourner le moteur
je l'ai fait des 10ene de fois avec tout mes CC , jamais eu de probleme, alors j'aimerais qu'on m'explique ......

Re-

Y'en a qu'ont essayé, ils ont eu des problèmes...

Gérard

gerard férolles a écrit : mar. 27 oct., 2020 20:14

radio6ulm a écrit : mar. 27 oct., 2020 18:11 salut
j'aimerais avoir des references qui stipulent de pas faire tourner le moteur en etant branché
que ce soit une precaution, ok , mais qu'on m'explique pourquoi, les circuit sont bien separé , pour moi c'est comme si on me disait de debranché les ps avant de faire tourner le moteur
je l'ai fait des 10ene de fois avec tout mes CC , jamais eu de probleme, alors j'aimerais qu'on m'explique ......

Re-

Y'en a qu'ont essayé, ils ont eu des problèmes...

Gérard

Re, bonne réponse!

Bonjour

radio6ulm a écrit : mar. 27 oct., 2020 18:11 j'aimerais avoir des references qui stipulent de pas faire tourner le moteur en etant branché

Sur mon Knaus c'était bien spécifié sur la notice d'emploi

Sur le Bavaria précédent, j'ai eu deux fois un fusible qui a sauté suite à une mise en route moteur en étant branché .

à mon avis s'il y a probleme c'est dut a un conflit entre la présence de deux sources d'énergie différente en simultané , le réseau plus le 12 V alternateur

amicalement James

Bonjour

radio6ulm a écrit : mer. 28 oct., 2020 4:01 alors pourquoi pas entre les ps et l'alternateur ce sont 2 sources d'energies aussi , ou entre le 220v et les ps ?

Le PS passe par son propre " chargeur" , le régulateur ,
le réseau et la charge alternateur passent par la centrale , surtout avec les alternateurs ""intelligents"
je ne suis pas persuadé que ce soit ça , mais dans le doute et ayant eu des problèmes par le passé j'applique cette consigne .

amicalement James

Re

Toujours sans certitude

la présence du 12 alternateur et du 12 par le réseau est géré par la centrale par l'intermédiaire du D+ pour l'alternateur et certainement un relais ou similaire pour le réseau et c'est peut être la simultanéité des 2 qui pose probleme
idem pour les frigos AES présence de l'un ou de l'autre ou absence des deux mais pas présence de l'un et de l'autre

hors si je me rappelle bien sur les démarreurs " étoile / Triangle " il y avait une tempo pour être sûr que le premier couplage était ouvert à la fermeture du second , cette précaution n'existe peut être pas sur toute les centrales

amicalement James

Bonjour,j’ai fait l’erreur une fois sur l’ancien CC et résultat plus de batterie porteur le matin,le frigo manuel était sur 220V car branché,et le D+ a du laisser le relai(ouvert) vidant ma batterie porteur.

Bonjour,

L'explication est pourtant simple.

Batterie porteur déchargée (sortie d'hivernage) + relais de couplage fermé* (charge secteur en cours) = au coup de démarreur on a plus de 50A qui transitent entre les 2 batteries et le/les fusibles principaux sautent.

Rien à voir avec un quelconque conflit entre les différentes sources d'énergie.

(*) Pas pour le NE185T qui ne charge pas le porteur avec le secteur.

Bonjour,
Je reviens au sujet qui a largement dérapé
J'ai acheté ce chargeur le jour de sa sortie pour le Trafic Renault aménagé de mon fils qui n'a pas de chargeur embarqué malgré la présence d'une batterie AGM pour faire fonctionner la glacière. Cette batterie n'est rechargée que par l'alternateur.
Je l'ai donc installé comme un chargeur permanent. J'ai raccordé aux bornes de la batterie la rallonge de 50 cm et j'ai prévu que cette rallonge serait raccordée à la prise du chargeur de manière permanente.
Donc, au premier branchement au 230V, le chargeur affiche la tension de la batterie. J'ai ensuite sélectionné le programme 4 (AGM 12V/10A) en appuyant 4 fois sur le bouton "MODE". La charge se lance et si je débranche et rebranche la prise 230V, le chargeur reprend bien le programme 4.
Par contre, si je débranche le 230V et que je déconnecte la prise du chargeur de celle de la rallonge qui est raccordée aux bornes de la batterie, il faut refaire la programmation depuis le début.
J'ai donc l'intention de laisser le chargeur connecté en permanence à la prise de la rallonge même lorsqu'il n'est pas en fonction de sorte que le chargeur conserve en mémoire le programme 4. A ce stade, l'écran du chargeur est vide puisque non raccordé au 230V et je me pose la question suivante. Est ce que dans cette situation le chargeur consommerait une peu de courant (autoconsommation) malgré le fait qu'il semble inactif puisque l'écran LED est éteint?
Merci de vos suggestions.
Cordialement

Re,

Forcement il va consommer un peu puisqu'il garde en mémoire le réglage. Soit c'est indiqué dans la notice, soit il faut le mesurer au mA-mètre.

PS: Par exemple c'est indiqué dans la notice du CTEK MXS 10 et c'est très peu :

Courant de fuite* Moins de 1 Ah/mois
*) L’intensité de fuite est le courant qui vide la batterie si le chargeur n’est pas branché au secteur. Les chargeurs CTEK ont une intensité de fuite très faible.

1Ah/mois c'est 1.4mA

Re,
Merci de ta réponse "Offstaps" je m'en doutais un peu sans touefois avoir une idée chiffrée. J'avais besoin d'être rassuré.
Cordialement

Re, sur la doc. du chargeur de chez Lidl, il n'y a rien d'indiqué à ce sujet! Mais comme il reprends pratiquement à l'identique, le fonctionnement du CTEK MXS 10, on peut imaginer que le courant de fuite est semblable.
J'ai fait un test en débranchant pendant plusieurs jours,après une charge (programme3) le secteur 220V, après la remise sous tension, le chargeur était toujours sue le programme 3. Je vérifierais prochainement le courant de fuite.