Forum de campingcar-bricoloisirs

Re,

Il fait de 4S à 8S, c'est exactement le même modèle que je possède et que la plupart ici possèdent

Pour la tension à 13.4v.. ouf ! ça me plait bien mieux..

Bonjour
tu utilises juste 4 fils sur les 8, tu les attaches sur le côté ou comme moi, tu les sors de la prise et direct dans la boiboite du jk au cas où hieng

Salut .

OK , merci . Vais attendre la prochaine sortie , si ça me fout encore la merde , va falloir le remplacer .

Bonjour,

Perso j'attendrais pas plus longtemps pour remplacer ton BMS de merde par un JK!
60 balles VS des emmerdes à répétitions hein....

Malcolmbass a écrit : lun. 09 juin, 2025 11:51 Bonjour,

Perso j'attendrais pas plus longtemps pour remplacer ton BMS de merde par un JK!
60 balles VS des emmerdes à répétitions hein....

Salut .

Des nouvelles du front : chargée y'a 15 jours avec 13,40 le jour d'après , elle est tombée à 13,37 , normal , on y va régulièrement , le c-car nous sert de réserve . On attend la prochaine sortie pour voir ce que ça donne .

Re,

Impeccable.. on va suivre ça..

Salut .

Verdict tombé ce matin en nord Alsace , au réveil black out , 270 ampères selon le shunt et un peu moins de 12 volts . Un coup de charge , en 10 minutes elle est remontée au dessus des 13 volts .

Re,
270A dans la nuit ?
Cela fait en gros 27A/h : énorme !!!
Tu as un frigo à compression en plein soleil ?
@
YANN

Re
T'as alimenté les voisins ou quoi ?

Re . Non , 270 ampères restants et pas moyen de les sortir , je suppose que le BMS déconne .

Re,
Le soc des BMS n'est JAMAIS exact même pour les meilleurs !
Ex mon DALY 4S 150A ne voit pas les courants <= 2,4 A alors que mon smart shunt voit 0,10 A.... d'où son utilité et donc indispensable.
Une LiFePo en fin de charge se stabilise à 13,50-60 V mais sa tension de repos sans consommation après qlq heuress passe à 13,30v.
Donc si tu tires pas de grosses charges mais seulement 1 ou 2A maxi le BMS est faussé.
Ce pb est très connu et facile à vérifier avec un bon shunt ou une pince ampermetrique et lecture instantanée des 2, BMS et shunt ou pince.

Re .

Selon ce qui est allumé , le " débit " varie au shunt ; la tension est confirmée par un second voltmètre juste à côté .
La tension de repos était en partant , comme dit plus haut , à 13,30 et pas loin des 310 ampères en stock .
Je peux lui tirer dans la gueule comme je veux , par exemple la Nespresso avec ses près de 100 ampères au maxi , la tension tombe très peu et remonte aussitôt à 13 volts . Y'a que ce fichu palier entre 270 & 280 ampères où ça coupe .
Je n'ai pas les valeurs de coupure .

Coucou Raymond,

Tu devrais remettre ta batterie en charge full.. et ensuite recalibrer le bms et le shunt, ce sont des trucs qui finissent par dériver et ne plus afficher quoi que ce soit d'exact.. dès que je vois un souci, je procède toujours ainsi avec une bonne remise à zéro des paramètres..

Mais il se peut aussi que ton bms soit fatigué, à voir selon le résultat suite à ce que je t'indique de faire..

Re

Pascal , c'est ce que j'ai fait ( voir plus haut ) , mais le souci est toujours le même .

Bonsoir,

Dalton a écrit : dim. 06 juil., 2025 15:41 Salut .

Verdict tombé ce matin en nord Alsace , au réveil black out , 270 ampères selon le shunt et un peu moins de 12 volts . Un coup de charge , en 10 minutes elle est remontée au dessus des 13 volts .

Mon verdict.
Tes cellules sont probablement trop déséquilibrées et sitôt que la plus faible arrive au seuil critique, coupure!
Les causes: Montage à l'arrache sans top balancing + un BMS de chiotte qui équilibre que dalle
Rien n'est perdu mais il faut refaire ta batterie dans les régles.
Charges individuelles des cellules à 3,65V jusqu'à 0A.
Top balancing en // à 3,65V jusqu'à 0A.
Installation d'un vrais BMS!!!

Après, moi je conseil d'investir dans un DL24P https://fr.aliexpress.com/item/40004784 ... pt=glo2fra Pour faire des tests de capacités fiables et mesurables.

Un contrôle avant la période des vacances c'est mieux que des vacances ratées!

Re,

.. je l'ai déjà conseillé à maintes reprises comme Michel le dit ci-dessus, c'est la deuxième phase a appliquer si la première que j'ai donné ne fonctionne pas..

Et changer ce fichu bms..

Salut .

Merci pour vos avis . La dernière recharge date d'il y a environ 3 semaines , j'ai même sorti la batterie pour tester les cellules , elles étaient toutes les 4 pareilles à un poullième près , de mémoire entre 3,62 & 3,65 . Shunt recalé en fin de charge , contrôle à la pince ampèremétrique et tout , tout me semble correct , les valeurs shunt sont identiques à la pince et au voltmètre installé . En relisant le sujet en entier ( il me semble qu'il manque de mes messages ) , je relis que j'avais déjà des soucis au départ , même si j'écris qu'une fois j'ai pu descendre à 200 ampères .
Là dans la seconde je vais commander le BMS conseillé . Je compte sur vous pour m'aider à le paramétrer le jours venu . Merci .

Re,

Le souci avec les cellules LFP c'est que tu ne peux pas estimer le niveau de charge avec la tension!
Tu peux avoir une cellule à 80% et une autre à 60% avec les mêmes tensions.
Faut absolument les charger à bloc jusqu'à 0A puis charge en // d'équilibrage jusqu'à 0A avant d'installer le BMS.
Le vrais bon BMS avec équilibrage actif va maintenir les cellules en équilibre, le BMS de chiotte NON! Il va juste couper dès qu'une cellule est au max ou au minimum et peut-être température basse et haute.

Re,
un peu de lecture ?
Fabrication LiFePO4
https://www.campingcar-bricoloisirs.net ... hp?t=50592

Re

Merci Yann pour le lien , y'a de quoi améliorer mes connaissances

Re,
oui, ça fait une bonne synthèse de ce qu'il faut savoir, et surtout, ça a été construit grâce à toute la communauté