Bonjour,
Tout simplement très instructif un des post qui je cite ci-dessous.
www.autocaravane.org/sections/view.php? ... -d-humeurs
Je cite:
A part les fourgons aménagés, la très grande majorité des cellules sont constituées de deux panneaux latéraux fixés sur ou contre un plancher, reliés par un troisième, le toit, assemblés entre eux de diverses manières. La boîte ainsi formée est complétée par la face arrière et la partie avant, cette dernière pouvant être constituée de la cabine du porteur dans le cas des profilés et des capucines, ou d'une face avant dans le cas d'un intégral. Les panneaux latéraux des nouveaux intégraux sont souvent d'un seul tenant, de même que dorénavant ceux des profilés ou capucines, pour des raisons de gains de productivité
En ce qui concerne la rigidité de l'ensemble, les profilés, et les capucines dans une moindre mesure, profitent de la structure de la cabine du porteur : c'est, dans une grande majorité des cas, la seule structure rigide susceptible de protéger les occupants lorsque le véhicule roule. A part quelques rares constructeurs, dont feu Bolloré Motorhome, aucun autre moyen ne permet d'assurer davantage de sécurité en cellule.
Le cas des intégraux est différent : les châssis sont nus, sans carrosserie, et ne sont équipés d'aucune structure au niveau du poste de conduite. Certains anciens modèles étaient dotés d'une cabine moulée sur une structure métallique : c'était le cas des modèles de la gamme Aryal d'Autostar avant la reprise de la marque par le Groupe Trigano. De nos jours et à notre connaissance, les constructeurs restent très discrets quant à l'utilisation sur leurs modèles d'une structure métallique : essayez donc de trouver sur n'importe quel site de constructeur quelque information que ce soit à ce sujet ! D'ailleurs, si c'était le cas, ils le mettraient en évidence car c'est un important argument de vente
Nous avons vu que les châssis sont sujets à nombre de mouvements lorsque le véhicule se déplace. La cellule, étant fixée sur celui-ci, "profite avantageusement" de ces mouvements et les conceptions les moins fiables en subissent inévitablement les tristes conséquences : des infiltrations et des décollements de parois auront lieu tôt ou tard. Je n'ose pas imaginer l'état dans lequel se trouverait un camping-car capucine ou intégral en cas de retournement : les cellules ne sont guère plus solides que celles des caravanes. J'éviterai de parler des passagers... ayant vu une caravane se retourner sous mes yeux : elle a été complètement disloquée, il ne restait que le plancher sur le châssis métallique encore attelé à la voiture. Pour vous donner une idée, vous trouverez un diaporama montrant la fabrication des cellules de caravanes sur le site des caravanes "La Mancelle". Ce diaporama montre très bien la méthode d'assemblage de la "boîte" et la majorité des cellules de camping-cars sont assemblées de la même manière. Cela en dit très long sur la sécurité des cellules : la présence de passagers est interdite dans les caravanes, pourquoi n'en serait-il pas de même pour les camping-cars qui bénéficient des mêmes méthodes de fabrication ?
Avant de signer un bon de commande, pensez à demander au concessionnaire ce qu'il en est des moyens utilisés pour assurer la rigidité de la cellule... en cabine, mais aussi en cellule...
Il est clair que prendre conscience de la très grande vulnérabilité d'un camping-car ne peut que nous inciter qu'à la prudence.
autoch83
oui mais il est beau 
et de plus cela il me semble serait assez compliqué de reste en VL avec des renforts et autre airbag suppl sur nos CC. Si l'on compte le poids rien que pour un arceau de securité sur un 4x4 alors immaginez sur un CC ! ouf ! ...
, 
, je lui conseille d'acheter un camion de la "Brinks" 
